10万元落地选性能车，爆改超拉风！试驾吉利缤瑞1.4T

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动力方面，1.4T豪华型的这套发动机，实际是由吉利自己开发的（终端保有量大），之前已在帝豪GL车型上进行搭载，发动机稳定性、可靠性、动力输出等均在市场上得到了很好的验证。

因吉利缤瑞主打运动及操控，故对G-Power1.4T进行了重新调教，除了稳定可靠外，提升了发动机整体响应速度，保证发动机在各转速上，都能维持高效与可靠的动力，做到：在低转速状态下实现大扭矩输出。

注：G-Power 1.4T发动机最大功率104kW/5200rpm、最大扭矩235N·m/1600-4000rpm，百公里油耗为6.1L/100km。

车则芝士cake原创实拍-发动机机舱

实际试驾下来，你会觉得1.4T版本吉利缤瑞像是刚刚从大学毕业的足球少年，处处充满干劲和冲劲。

POWER对他们来说意味着一切。

在初段（1/2档位）缤瑞无论是转向还是悬架都是偏运动性，CVT模拟升档降档快速平顺，整体调教相当灵敏，低速状态油门响应很猛，有点像小时候玩的火柴，轻轻一刮，你就能快速闻到硫磺的烟火香气。

底盘的调教也是如此，会相对厚重稳重一些，和日韩系的轻飘飘感受截然不同，这对我来说颇感意外，毕竟对于一款售价不到10万元的自主品牌车型，我在试驾之初并没有抱太大希望，这样的表现相当惊喜了。

悬架侧倾控制能力优于同价位其他品牌，车身姿态表现的很好（官方宣传，在相同工况下，缤瑞最大的侧滑极限达到0.86G）。

再者是方向盘手感，吉利缤瑞的方向盘转向不是属于很重的类型，也不是为了过分迎合女性消费者弄成棉花糖那么轻，力度有点像老款的日产骐达，个人用起来是很顺手的。

方向盘打弯道幅度不虚，比较小，试驾当天的蛇形绕桩测试中，我试了一下最大转角大概在100°左右，比美系A级及日系A级轿车小。但方向盘和车的配合很好，转向精准，车头指向性非常好。