烧光84亿造不出量产车，拜腾暂停中国市场，造车新势力一地鸡毛

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赛麟的危机来的很快，但自赛麟在国内发布时，不少业内人士和媒体就已经预料到了今天这一步。据了解，赛麟的早期业务主要是改装福特野马车型，具备一定的研发升级和小规模生产能力。2014年，赛麟品牌被王晓麟收购，随后于2017年宣布将在江苏如皋建厂实现国产。2019年7月，赛麟汽车掷重金在鸟巢举办了品牌发布会，并请到了代言人杰森.斯坦森和当红小生吴亦凡现场造势。但赛麟推出的首款车型却是一款续航300km的微型电动车“迈迈”，

尽管在王晓麟嘴里，迈迈被称作是电动小跑车，号称拥有跑车级操控，但在媒体和消费者眼中，这就是一款我们所说的“老头乐”低速电动车，跟王晓麟口中的车型严重不符。根据交强险上险数据统计显示，从2019年上市到今年5月底，迈迈在全国的上险量只有27辆。由于销量惨淡，有媒体报道江苏赛麟位于如皋的两个工厂生产车间已经大门紧闭，几百辆装配好的迈迈停放在工厂各处。

博郡汽车同样也面临着首款车型还未量产上市，就将淘汰出局的命运。博郡汽车成立于2016年，跟一汽夏利成立合资公司后获得了造车资质。同样是因资金问题，博郡汽车已宣布放弃造车，并即日起执行“全员待岗”。博郡汽车创始人黄希鸣在6月底的一份声明中称，博郡汽车自2019年下半年就已出现现金流问题，致使一些员工薪资出现拖欠情况。由于公司目前处于轻资产模式运作阶段，博郡汽车已没有土地、厂房等可变卖的资产来解决员工的现实问题。

从拜腾、赛麟到博郡，它们仅是诸多造车新势力所面临困局的一种形式，而通过这一现象，最好也让目前及后续造车的车企有所醒悟，当资本不再垂青，资金不能到位，又没有核心技术和产品来支撑，这样的车企迟早会走上出局这条路。

在造车新势力中，除了上述的拜腾等面临出局的品牌外，目前活下来的造车新势力也好不到哪里去。以目前销量较为靠前的蔚来、理想和小鹏汽车来说，虽然这三家都成功造出了车型并上市发售，但目前月销量表现一直处于两三千辆，且三家品牌都处于烧钱亏损运营阶段。而且特斯拉中国的到来更让它们雪上加霜，一款国产Model 3月销破万，这哥仨加起来也不敌。