​2020造车新势力“死亡”倒计时进入赛点！

[车友头条-车友号-汽车年轮]  一年已过半，仲夏来临。不知不觉，99年里，我们从百废待兴，到成为世界上最大的发展中国家；今天，在中国共产党领导下，我们正在全面建成小康社会的道路上，向着胜利前行。庆祝中国共产党建党99周年！

在汽车界，对于新造车企业而言，2020年的开局似乎都不那么容易。有人曾经评价中国的造车新势力，2019年，是造车新势力的发力年；而2020年，则会是造车新势力的"团灭年"，能够在2020年的生死关口活下来的造车新势力不会超过5家，车企巨头的或将终结一切。没想到，这个预言会被验证的如此之快。

在多达上百家造车新势力中，那些建立在炫酷发布会和高额融资消息之上的巨大声量，一度为排名靠前的玩家赚足了眼球。而对远离聚光灯的大多数而言，留给它们的是失落或是宣称的主动低调。在被讨论、被质疑，抑或是被遗忘之间，这场残酷的造车竞赛仍在提速。

今天，我们一起来细数下，截止到今天，有多少造车新势力进入“死亡”倒计时模式？以下排名先后按“预估”存活指数，星星越少，存活几率越大。

博郡或为“冠军”种子选手★★★★★

博郡汽车在2020年新势力淘汰赛中或率先被淘汰，一年前博郡汽车还在“跑马圈地”，如今或只剩下“一地鸡毛”。进入2020年，博郡汽车与合资公司天津博郡的经营问题愈发凸显，公司业务停顿，员工讨薪维权事件频发，债务压顶，现正处于前所未有的艰难时刻。最重要的一点离不开产品迟迟得不到落地，产品不能落地，又谈何有下文。近日，博郡汽车突然“暴雷”，由于资金无以为继，已正式通告全员待岗。

由此来看，新势力车企造车不仅仅是技术过硬、拥有生产资质便可，更重要的是市场会不会给你机会，显然博郡汽车在第一步没有走好便跌倒了。

赛麟这次真的要“隐形”了★★★★

而另一家造车新势力赛麟，有网友曝出江苏省南通市中级人民法院一纸封条查封了江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司的全部资产。此前因其董事长遭实名举报，导致30亿融资搁置，同样在资金层面面临巨大挑战。

说到这里，我觉得非常有必要科普一下赛麟汽车是谁？

的确，同在百度百科中介绍，赛麟（SALEEN）是美国超跑品牌，由世纪汽车大师—史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）于1983年创办。2014年，赛麟品牌宣布正式登陆中国市场；2017年，在江苏如皋投资建设的智能化整车生产基地，并且赛麟S1亮相洛杉矶国际车展并开始向全球发售。“要把美国的赛车带到中国来，复兴赛麟品牌。”在此之前的三年王晓麟总是自信满满地出现在媒体面前，还被入选过2018中国首批“隐形独角兽企业”。

要数赛麟汽车的最高光时刻就是2019年7月20日，由吴亦凡和杰森斯坦森“主导”的“赛麟之夜”在北京鸟巢的超级阵势，站在舞台中央的王晓麟仿佛梦想即将实现。

而现实是，三年以来，赛麟汽车只上市过一款车，不是赛车，而是一款叫迈迈的两座电动车。去年下半年上市以来，销量惨淡，无以为继。如果股东之间不能达成一致解决公司的运营资金，公司将无以为继。目前部分供应商通过法院全面冻结了江苏赛麟账号，如皋市政府已组织工作组就乔宇东的事项进行调查。赛麟汽车的官网也已经打不开了。

天际恐怕已是“命悬”★★★

此外，天际汽车也被爆出资金链绷紧，甚至还出现拖欠合作方费用的情况。天际汽车的前身，是彼时乐视汽车旗下的三大电动车品牌之一的电咖汽车。从上汽集团出走的张海亮的策略也非常简单，就是将之前在上汽大众时朗逸的成功复制在天际汽车，以此来为自己正名。只是一切并没有张海亮当初设想得那么一帆风顺。

2019年4月份，天际汽车宣布完成20亿元的A轮融资，股东就包括上海电气集团的全资子公司上海电投；11月5日软银中国资本融资天际，完成了2019年最后一次融资。截至目前，天际汽车已累计融资超过65亿元。但天际汽车似乎并没有蔚来吸金的能力，据公开资料显示，天际汽车至今4轮融资金额在65亿元人民币左右，尚不及蔚来2018年一年的研发和营销支出。

天际今年的销售情况也不会非常乐观。首先ME7的定价不低，补贴前36.68-38.18万元的售价，不仅和豪华品牌完全重叠，更是超过了特斯拉国产Model 3的售价；国内持续下滑的汽车销售大环境，叠加新冠肺炎疫情对于国民经济以及消费者购买力的打击，以及传统车企和新势力造车大量上市的全新车型，都让ME7的销售前景堪忧

“实力派”威马不得不走下坡路★★

在2019年，作为领头羊的威马汽车，自进入2020年已被甩开。尽管推出旗下的威马EX5-Z，也就是换代车型，以及旗下的威马EX6车型，但都已经与蔚来产生很大差距，自4月以来仅是蔚来的三分之一。

近日，威马汽车也宣布取消全员年终奖，原因是“公司年度KPI不达标”；而员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利，将延后至6月以后发放。威马汽车的年终奖金额约在3.5-3.7个月的工资之间上下浮动，约占员工个人全年收入的30%，加上13薪，员工本可在年底拿到约4.5倍工资的奖金。

与此同时，有报道称威马汽车出行事业部原下属的技术部和产品部正在进行裁员，且原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职。

拜腾由“沸腾”转向“冰点”★

拜腾品牌发布之前，就顶着“和谐富腾”这样的高帽，被看做是含着金钥匙出生的品牌。进入2020年以来，拜腾接连被爆出欠薪、办公室退租、工厂水电欠费等消息时，也没有多少人觉得拜腾已面临着生死考验。

6月29日晚，拜腾汽车CEO戴雷组织临时全员会议，宣布公司决定2020年年7月1日起，暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产，小部分员工留岗值守。

知情人士透露，这部分留岗值守员工大概率留下不到100人（中国区），生产和研发占50%。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。此消息在6月30日晚得到官方证实。

小鹏汽车董事长何小鹏曾在微博上直言：“以前看别人做车觉得100亿元太夸张，现在自己跳进来才知道200亿元都不够花。”相关资料显示，拜腾汽车已经完成了三轮融资：2016年末，获得来自腾讯、和谐汽车等约3000万元的天使轮融资；2017年8月，获得了来自苏宁、丰盛控股、南京国资委等共计2.4亿美元的A轮融资；2018年6月，完成了来自一汽集团、启迪控股、宁德时代等共计5亿美元的B轮融资。

但是，对于动辄烧掉十亿的新造车而言，这些资金根本挥霍不了多久。虽然从去年9月，拜腾就宣布5亿美元的C轮融资“即将结束”，部分资金已到账，部分投资方已签约，但这笔融资时至今日也没个明确的着落，很可能再也不会有着落。

此外，为购买造车资质，拖欠一汽夏利的4.7亿欠款也即将到最后期限。按照双方签订协议，南京知行（拜腾汽车母公司）需在2020年6月30日前支付2.35亿元；在2020年10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。

据悉，拜腾首款量产车M-Byte预计将于2019年中正式亮相，并于2019年底实现正式量产。戴雷对外也表示，计划今年7月推出第一辆量产车，目标是到2020年上半年生产1万台。到2021～2022年前后，拜腾的产量需要达到10万台的水平。

拜腾汽车在被所有人都看好的情况下，爆出拖欠千名员工工资达4个月之久。上海办公室4月已经撤租，拜腾美国办公室也面临欠薪及裁员问题。一块钱从一汽华利手中买到的生产资质，也被落井下石的要求6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付2.35亿元欠款，合计4.7亿元欠款。

相比之下，如今特斯拉用业界惊叹的速度完成了上海超级工厂的建设，国产版Model 3已经正式上市，不到30万元的到手价甚至被人称为“价格屠夫”；但根据加拿大皇家银行资本市场公司分析师预测，由于受新型冠状病毒疫情影响，预计特斯拉2020年的交付量将从2019年的近36.8万台降至36.4万台。该公司对特斯拉维持卖出评级，目标价从530美元降至380美元。

除此之外，零跑已于去年实现交付，但销量并不理想；爱驰也已经实现小批量交付，然而至今尚未公布销量数据；而奇点、等企业的量产交付更是遥遥无期。还有一些曝光量的企业相比，其余那些“默默无名”的造车新势力们几乎没有所谓“终点”可言，几乎已在“终点”喝着“白酒”，可想而知其处境会更加艰难。

而在传统车企方面，大众位于安亭的新能源工厂已于2019年11月建成，首款国产MEB电动车有望在2020年下半年面世；丰田也于近日宣布，将投资85亿在中国建设产能20万辆的新能源工厂。

《汽车年轮》认为，如今随着消费者们的认知层面越来越广泛，早已不再满足于一台可以开的车，而是在追求豪华基础上，能有智能、舒适、科技等综合一体的享受。随着新能源汽车销量持续下滑，众多企业均面临困境，对尚未实现盈利的造车新势力车企来说，更是面临巨大压力。在特别需要钱的2020年盛夏，注定会是比2019更严峻的资本寒冬。期待新势力车企能在开启“抱团取暖”的时刻，心有所信，方能远行。时间不会辜负每一个努力奔跑的人，其实，哪有什么胜利可言，挺住意味着一切！

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