乐趣俱乐部！试驾小改款MINI JCW Clubman

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原厂也强调其中冷器面积加大，提升引擎冷却效率；左右下气坝改采双边进气设计，分别配置各自独立的冷却回路；变速箱亦有独立冷却回路以确保可随时维持良好的工作温度。搭配的 All4 智慧四轮驱动系统，也结合专属设计的全新前轴机械式限滑差速器，强化高速过弯时的动态转向灵敏度。

而实际上笔者对于这套动力总成并不陌生，毕竟先前即在宝马同集团的宝马M135i、M235i xDrive Gran Coupé等车款上，体会过这组动力的潜力，再加上前述的车款也采用相同的 UKL2 前驱底盘、搭配四驱系统设计，甚至摊开规格表比较，加速表现也全数为 4.9 秒，就性能账面数据而言没有太大差异。

不过，实际上宝马集团因应不同的品牌、产品属性，在同样的基础上，仍旧会带来各异其趣的风味。以 MINI 品牌的调校而言，其都会比起宝马前驱车款更强调如 Go-Kart 般的驾驭感受，所以开起来不论是较重手的方向盘转向手感、轻快灵活的动力输出特性，皆是 MINI 品牌的拿手好菜。

而在 JCW Clubman 上，同样有着这样的基因，MINI 品牌向来就有着偏向「玩乐奔放」的调性。经过几个山区弯角，甚至是市区高架或高速公路，就能发现到其不仅拥有紧致的转向反馈，在车头指向性方面亦明快、精准，虽然重手的方向盘会有像开 Go-Kart 的错觉，但其反馈到驾驶手中的路感与路面信息清晰，在这拥有大量电子辅助的时代，让人能够直接与车达到尽情沟通的新车，其实较难以得见。而笔者认为，不论是在 Green、MID、Sport 模式，JCW Clubman 的方向盘动力辅助都较少，转打时虽然需要些力度，但习惯之后真的会不自觉上瘾。

另外在动力输出部分，JCW Clubman 的输出曲线算是相当轻快，而且油门稍稍深踩，就会发现其动力深不可测、贴背感来的迅速。即便 1,625 公斤的车重比起 M135i 等车来得重，但搭配调校更显活泼的 8 速手自一体变速箱，JCW Clubman 不仅动力输出的节奏更快涌现，没有太明显的涡轮迟滞感受，Sport 模式下热血的引擎与排气声浪，也让热爱驾驭的人甘之如饴。而其前轴的机械式限滑差速器，也大幅降低前驱底盘大马力车款常见的扭矩转向，驾驶起来乐趣十足、却相当受控。