传奇车型终将落幕 一汽丰田普拉多停产

[车友头条-车友号-人民车市]  自从2003年正式引入国内生产到现在，一汽丰田普拉多已经走过了17年的时间。2020年6月13日，随着最后一辆一汽丰田普拉多的下线，一个充满传奇色彩的车型在中国市场正式画上句号。

在长达17年的时间里，346706辆的销量看上去似乎并不算亮眼，甚至只是一些畅销车型两三年的销量，但普拉多作为一款不折不扣的硬派越野车，能取得如此成绩实属不易。而对于硬派越野车爱好者来说，丰田普拉多可以说是一款“里程碑”式的车型，它带领无数越野人穿越隔壁、荒漠、高原，甚至是千里无人区。作为兰德酷路泽家族的分支车型，普拉多几乎就与“可靠耐用”画上了等号，再加上超高的保值率，丰田普拉多可以说一直都是以“神车”的形象示人。

那么这样一款越野性能强悍的车型为什么要停产呢？很多人都将普拉多的停产归结于即将全面施行的国VI排放法规。但事实上，目前国产普拉多上所搭载的这台代号为7GR-FKS的3.5L V6自然吸气发动机技术非常先进，坦白地说，以丰田的技术储备和能力，升级排放等级可以说易如反掌。

最终促使一汽丰田普拉多被迫停产的就是于2017年颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是我们俗称的“双积分”法规。根据工信部所公布的中国乘用车企业双积分情况来看，四川一汽丰田在2018年与2019年的新能源积分依次为-105199分和-166003分，并且在“负积分车企”中位居前列。再加上普拉多的销量并不优秀，并且在一汽丰田所有乘用车车型中，只有普拉多采用非承载式车身结构，因此单独为其开一条生产线成本过高。因此，在多重因素下，普拉多的停产早已是“板上钉钉”的事。

事实上，早在2018年国产普拉多新型改款，将原先的全时四驱结构改为分时四驱结构的时候，就曾被无数人所“喷”。说丰田为了提高利润，将中国所生产车型进行减配，改为分时四驱。但你可能有所不知，迫于《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（CAFC）的压力，一汽丰田普拉多不仅直接停产了2.7 L车型，无奈之下也只好将3.5L车型改为分时四驱结构；并且全系均为7座，增加车重，以满足更高级别车型的油耗标准。只有这样，才能让普拉多暂时得以保留，不然它早在2018年就可能离开我们。