什么是最有效普及EV的方法？试过丰田的三款EV就知道了

[车友头条-车友号-DearAuto]  那么，电池在极寒天气下如何升温呢？丰田在每个电池单体下都配了“暖宝宝”——电池加热器，从而确保电池在冬季或严寒地带也能保持稳定的续航能力和电力输出。

在慢充时，丰田的电池温控系统能在8小时内从-30°C升温到-12°C，电池输出功率可提升1.6倍；相较于不升温的状态，电池升温后，充至满电状态所需的时间可缩短一半以上。

在讲解会之后的问答环节中，就近日工信部发布的“在电动车热失控后五分钟内不能起火爆炸”的相关新国标，DearAuto也向丰田TMEC的技术人员进行提问，得到的是一个信心满满的回复——丰田目前在电池安全上的技术不仅能满足，甚至能做到高于新国标。

可以说，凭借这一系列安心、安全的成熟技术，以及丰田二十多年来积累的丰富的电动化经验，让“快速普及EV”这句话从丰田口中说出来，有了充分的支撑。

讨喜、自然的用车体验就是最有效的普及方式

事实上，上面提及的这些丰田在纯电动领域的技术储备，从宣布加快EV普及的计划开始，过去一年间，国内媒体早已介绍过无数遍。

而丰田选在一年之后再帮大家“温习”，当然是有原因的——因为一年后的今天，丰田已经有三款EV车型落地中国，它们分别是广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e。

对于有实力的车企而言，与其在PPT上说一千道一万，不如用真实的产品说话。这一次在丰田TMEC里的试车场里，我们也正好有机会一口气体验完这三款车。

特别有意思的是，在体验过程中还专门设置了跟燃油版车型的对比试驾环节。之前好几次试驾燃油版C-HR时，我就非常喜欢它灵活、精准的操控表现，也把它纳入我购车备选清单中。

但从EV版车型下来，虽然不太想承认（因为EV暂时不是符合个人用车需求），但后者开起来确实比燃油版更爽。