她变肥了却更精致了 全新保时捷911静态体验

[车友头条-车友号-咸车]  说到保时捷，那不得不提的就是最为经典的911，纵横50年的历史，一直作为"Sport Car"这一种车型的标杆存在。最近，我们有幸拿到了一天全新992代911 Carrera S试驾车，我们来仔细看看这台来自斯图加特的工业结晶。

首先是外观部分，经典还是得到了传承，外形还是那个911，它相比上一代991车型在尺寸上略有增加，所以视觉上看起来更加的宽，实际上就车头来说就已经很霸气了,这台试驾车选择了非常少有的砂金石绿，很特别但又比较低调。

头灯还是经典的椭圆型头灯，这台试驾车选装了PDLS+动态照明系统，大灯组变成了矩阵光束的样式，日间行车灯也是全新的X样式，官方称为"X-SIGHT"，点亮后充满了科技感。

下部保险杠除了应该有的空气动力学设计，看起来还有着三个开口，由于是后置发动机布局，但是实际上只有两边的是实际打开为水箱散热器通风而设计的。整体不仅精致美观还处处透露着精致。

把引擎盖，不是前备箱打开后，我们可以看到这里有着一个类似"澡盆"的空间，这是你可以用到的132L行李箱空间，其实在跑车里真的还是比较能装的了，作为一个日常驾驶的跑车，911在实用性上还是不错的。日常出个差啊接送下朋友还是能够胜任的。

车侧流线十分的优美，这也是911各代车型的"优良遗传"，我们这台试选装PASM运动型悬挂系统，底盘进一步降低了10mm，这个价值1万多的选装在为它提供了更性能的姿态，毕竟一低遮百丑对于恐高的性能车来说也是非常重要的。

门把手采用了隐藏设计，只有解锁的时候才会伸出，这可能是保时捷工程师在外观上做的"革命性"改变。车身线条更流畅优美的992也进行更多空气动力学的升级，这一代的风阻系数是0.29。

这台车选装了RS Spide design轮圈，造型与整车十分的搭。采用了前小后大的设计，前轮为20寸245/35后轮21寸宽度更为了满足强悍动力需要的抓地力是达到了305，前六后四的红色卡钳视觉效果不错，不过大轮圈还是得配上再大尺寸的刹车盘才显得满足。

这台车最最最好看的地方莫过于它的车尾，这圆润的翘臀着实让人着迷让人想多看一眼。

贯穿式的尾灯下端镶嵌着保时捷的车标，很有腔调。高位刹车灯也布置在了，这代标志性的竖状格栅的正中央。

下部是选装的双边双出的运动排气，相比标配的双边四处真的是看上去更加凶悍！不选这个排气都感觉在气势上就输了。 值得一提的是，992在车体的宽体上并没有做差异化，不管是Carrera还是Carrera S，4S都是一样的宽度，不管花多少钱都做到了"一视同仁"。如果还想再肥一点那我推荐您去看看Turbo S符不符合要求。

上部的格栅其实也就是这台车的发动机舱盖，打开后也着实充满着惊喜，正如同Top Gear名嘴猴子哥所说的，这里来自Gaming PC的风扇，除此之外啥也看不到。不车主花了这么多钱买的它，却没法炫耀一下祖传的水平六缸后置发动机。同时也可以想得到，以后要做个保养这工时费可也是不得了哦。

来到车内，这代911可谓是把内饰做了一次大"革命"，内饰工程师为了开发992可真是比外观工程师辛苦多了。

首先作为一台911，五联仪表是必不可少的特征。不过这次在992上也向科技化做出了改变，比如保留了一个实体的转速表，其他仪表采用液晶屏代替。不仅保留了传统，还利用科技为驾驶者提供非常丰富的信息数据，例如涡轮增压值、机油温度、机油压力这些Petrol Head最喜欢看的数据，也可以进一步提升车内"竞技"氛围。

当你打开车门坐进车内，仪表从左到右分别显示的是：时间&温度、一个优美的911侧面轮廓、中间这个来自经典911的转速表、车型名称和剩余油量，一坐进来给你了你一个不错的仪式感。

说到这个转速表，我相信很多911车迷一定会觉得很熟悉，它的整体设计灵感来自早期的保时捷跑车。金属质感的指针、保时捷专属的数字字体和刻度，从细节就可以看出保时捷对于911是多么的用心。

点火开关也依旧在熟悉的左边，不过不再用插入钥匙，向右慢慢拧动，知道唤醒身后这个暴躁的猛兽。

通电之后的仪表，我猜这一定是你最爱的样子，作为跑车界的标杆，我相信不会有人会对这组仪表有任何抱怨。

这个三幅式运动方向盘，虽然不是其他性能车习惯用的平底，但是整个尺寸和握感都堪称完美。多功能方向盘虽然调节的内容不多，但都是你日常最需要的，背面两个金属质感的拨片，还有一个定速巡航控制杆，不得不说在设计方面，姜还是老的辣。

右下角这个可不仅仅是普通的驾驶模式切换，一旦按下中间的按钮，整车就会进入一键疯狂20秒，涡轮增压值会更大，动态响应更加"极端"，0-100还能提升0.4秒。

中控区域依旧是T字造型，不过档把附近变得更加简约，取消了那些复杂的调节按钮，全部集成在了中间这个大屏幕里。

排挡杆变成一个小小的类似于剃须刀一样的造型，时间长了还真的就习惯了，手感也确实不错，不过除了挂挡之外，大部分时候你也用不着他。

中控屏集成了更多的功能，可以触摸也可以用这个小旋钮来操作。但是空调的温度跟风量依然保留了上下拨的实体按键，跟排挡杆是一样的造型，而且所有旋钮跟按键的手感都非常紧致，保留了原始的机械质感。

出风口上方布置了这一排5个拨杆按键，右边两个分别为悬架调节和ESP调节，中间为双闪警示灯，左边预留了两个自定义快捷键给你，可以设置为运动排气开关、多媒体源切换等多种功能的调节，可以根据个人用车习惯进行相关的设置，很人性化。

这台车上我觉得唯一的缺点就是这个车门开关，它的活动行程比较短再加上弹簧的回弹力度又比较大，一不注意就容易被它回弹的时候夹到手，我觉得后期保时捷一定会在这上面做改进，因为不管是坐车还是开这车的同事回来都反应被这个拉手夹到过不止一次。

一般大家都会觉得双门四座的跑车后排是不能坐人的，但是没想到911的后排还是具备一定的实用性的，空间在跑车里确实不算小，而且后排椅背还能放倒，形成一个大约264L容积的储物空间。也确确实实贯彻了保时捷对于她Daily Sport Car的定义。

虽说现在保时捷最畅销的已经变成了SUV车型，但是它并没有忘记自己的精髓是911。每一次911的换代幅度都不会很大刀阔斧的改进，看起来开发团队好像只是把上一代车型拉拉皮而已。只有当你仔细的去体验的时候，你才会真正体会到保时捷才是世界上最伟大的跑车专业制造商。（文/车友号 咸车）