马自达在中国卖不动，是因为车不好？

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

包括阿特兹、昂克赛拉在内都是，作为一款横置前驱车，马自达的轿车普遍车头很长，A柱非常靠后，这样带来的是更漂亮的外形以及更好的操控性，但却牺牲了车辆的空间。

除了设计以外，马自达还有一点非常值得称赞的就是原汁原味。很多厂家在把车型国产的时候，都会针对中国市场进行一些“魔改”，甚至连Carplay这样的功能都能减配掉（尤其是日系厂家）。

马自达一直以来都坚持原汁原味引进的方式。只要是全球车，来到国内后除了一些配置的调整外，基本都不会做什么改动，能够最大程度让车迷体验到纯正的感受。

当然，也正是因为马自达坚持原汁原味的态度，才不会把阿特兹或者CX-5这类车型针对中国市场进行加长吧。

在马自达的字典里，人与车一定是互相呼应的，这也正是他们“人马一体”理念的核心所在。因此，马自达的车型普遍都具有同级别领先的驾驶乐趣，即使是CX-5、CX-8这类的SUV车型，依然能提供非常好的驾驶感受 。

为了更好的路感，马自达选择让减震变得更硬。为了更加灵活的车尾，马自达背负骂名为昂克赛拉换上蝶形后悬挂。包括我之前在山路试驾CX-8的时候，都能明显感受到它的转向系统非常灵敏，绝对不是那种油腻腻的中年SUV风格。

马自达还有一点非常让我欣慰的就是他们对待用户的态度非常积极坦诚。例如之前CX-5的“失速门”事件，马自达在经过调查后立即确认了是汽油泵的问题，于是便召回问题车辆并免费更换了汽油泵。

反观另外一家日系厂家，他们的车在使用了同样批次型号的汽油泵，并且同样出现了高速失速事件后，却选择了更低成本的召回解决方式，并没有从根本上改善硬件问题。对比之下，马自达是否良心想必不用我多说什么了。

或许马自达从骨子里就没想过变成一家“大厂”，小而美是他们自己选择的发展方式。就像他们的经营理念一样--全世界只要有百分二的消费者认可马自达汽车便足矣。如果从这个角度来说，他们想实现这个目标一点都不难，因为2018年马自达的全球市场占比1.7%，距离他们说的2%已经很近了。