“骗”字缠身的赛麟，还能怎么“圆”超跑的美梦？

[车友头条-车友号-电动车头条]  4月27日晚，一个昵称为“弘法行者”的微博用户发布长文实名举报赛麟董事长王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资。

或许是因为发布的时间太晚，以及用户并没有什么身份认证的原因，这条微博直到4月28日中午才引起热议。

微博用户“弘法行者”本名乔宇东，是赛麟公司的法务人员。他举报的内容主要有这么四点：

其一，赛麟在2016年未履行国有独资企业变更的国有资产改制审批程序；

其二，王晓麟以虚假技术出资作价66亿骗取赛麟公司股份；

其三，赛麟公司资金全部由国有股东南通嘉禾提供，但是实际控股人却是王晓麟；

其四，赛麟一直汇款给子公司的操作涉嫌违法，王晓麟个人涉嫌贪污犯罪。

乔宇东的诉求是恳请如皋工会依法履职，并依法要求政府相关部门和南通嘉禾积极履职。

对于举报信的内容，赛麟汽车官方也给予了及时的回应，表示“不实消息，公司已报警”；南通嘉禾称已经对举报内容进行核查，赛麟公司技术出资部分已由独立机构评估。

当然，“赛麟汽车董事长被举报”、“涉嫌虚假技术出资”的话题并未因此而终结，反而是有愈演愈烈的趋势。

部分看热闹的网友只是知道“瓜”很大，但是对赛麟汽车却一脸问号，这是个啥，卖过什么车？

而对汽车圈有所涉猎的网友则若有所思，原来是它啊，这不本来就是一家骗子公司吗？

举报的内容先搁置在一旁，相信有关部门会对此展开调查，给出一个合理的说法，但赛麟汽车却值得细细推敲，毕竟它的争议不断。

说起赛麟汽车，你很难不提及当初在鸟巢举行的“赛麟之夜”发布会。

盛典之前，小区电梯里便循环播放鸟巢之夜的宣传，让人兴趣盎然，杰森斯坦森的和吴亦凡的站台，也让人对这次盛典、对赛麟汽车产生好奇。

只不过，这场盛大的发布会却让人失望了。

一方面，是因为现场对于品牌的着墨太少，外国“郭达”与吴亦凡的同场尬表演，让人不知所谓，同时也让那些为跑车而来的车迷与媒体倍感失望。

另一方面，则是因为它开创了“老年代步车”与超级跑车同台亮相的先河。

虽然现场展示了四款车型，但是压轴出场的却是赛麟迈迈这款外形酷似老年代步车的微型车，老年代步车与鸟巢宏伟的背景“相映成趣”，让人忍不住想感慨一声“就这”？

据了解，江苏赛麟汽车在鸟巢举行的品牌发布会花费金额高达上亿元人民币，亮相的却不过是一款微型电动车，令人摸不着头脑，同时也引来了铺天盖地指责与嘲讽。

此外，对于赛麟亮相的唯一一款量产车迈迈，同样存在很多的质疑。

事实上，这款车已经有十多年的历史了，它的前身是香港理工大学与香港车企EUAuto联合推出的代步电动车，名为“Mycar”，针对的是无法申请驾照的老年人。

也就是说，Mycar的诞生似乎便是真正意义上的“老头乐”，如今赛麟汽车对其进行了一些更改便称其为'城市电动小跑车"显得有些自欺欺人了。

想要骗过别人，先要蒙过自己。赛麟汽车对迈迈显然也有着莫名的自信，其补贴后售价为15.88-16.88万元，被认为没有跑车的命，却得了跑车的病。

显然，很少有消费者愿意为这样一款车买单。去年“双十一”，赛麟迈迈天猫旗舰店正式上线，一个月后便黯然离场，销量只有区区9辆。

即便截至现在，迈迈全国的销量加起来也仅仅只有两位数，从罕见程度来说，这倒是与其“跑车”的调性相符。

值得一提是，赛麟汽车并不具备生产资质，其生产方为金华青年汽车制造有限公司，而至于青年汽车，则曾因为“水氢发动机”名震一时，不过随着去年11月青年汽车破产财产分配完结，青年汽车也实实在在的背上了“骗子公司”的称号。

也难怪，去年人民网采访询问王晓麟，赛麟汽车是否将借用青年汽车资质生产时，他对此含糊其辞，唯恐与“骗子公司”扯上关系。

此外，赛麟汽车也陷入到资金问题中。

4月15日，赛麟汽车发布特殊时期薪资发放方案，宣布对旗下员工采取降薪措施。

降薪令涉及到其实际控制的六家公司，实际发放工资将基于员工工作所在地最低工资标准的特定比例，部分白领职员工资甚至降至往日10%-20%水平。

例如，北京最低工资标准为2200元，而赛麟给出的北京员工工资为最低标准的70%，即在京员工的到手工资为1540元每月。而上海与江苏如皋员工将分别拿到当地最低标准的100%和80%工资，即2480元与1464元。

自2020年开年以来，由于疫情的影响，陷入资金问题的车企已不在少数，它们或苦苦支撑，或黯然出局。赛麟汽车，也已然到了危急存亡的时刻。

头顶超跑的光环，实际投产的却只有一款与老年代步车的微型电动车迈迈，赛麟汽车造车的态度也令人质疑；并且，在国内车企纷纷复产复工之际，赛麟设在江苏如皋的工厂依旧处于停工状态，这种状态将延续到何时也未可知。

如今赛麟汽车又陷入“虚假技术出资”的风波中，这是否会成为压死骆驼的最后一根稻草呢？相信不久后，真相便会大白。（文/车友号 电动车头条）