择日不如撞日 东风风神一汽丰田换帅

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汽势Auto-First|梁树一

新冠肺炎疫情导致车市遭遇前所未有的冲击，在疫情明显好转得到控制的情况下，南北的东风风神和一汽丰田，通过换帅的方式准备撸起袖子加油干。

不久前，一汽集团也发生了人事调整，其中原一汽集团组织人事部部长黄勇出任一汽丰田常务副总经理，即一汽丰田中方一把手。原一汽丰田的常务副总经理王刚被调回一汽集团，负责一汽红旗的销售，并担任一汽出行科技有限公司董事长。与此同时，东风乘用车3月31日举行干部任免会议，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理。而东风乘用车原总经理张祖同调回集团，分管东风本田、神龙汽车、东风鸿泰。东风公司副总经理尤峥将分管东风乘用车和东风技术中心。

人尽其才 一丰、红旗两手抓

对于时下的一汽丰田而言，虽然看似繁荣犹在，但更像是危机四伏。首先，时下一汽丰田旗下车型亚洲龙、荣放RAV4正身处“机油门”旋涡，除了治标不治本的免费检测之外，迄今并无明确的最终解决方案；而终端市场销量增长缓慢、各车型表现参差不齐也让一汽丰田颇为棘手。

根据公开数据，一汽丰田2019全年累计销量72万余辆。虽然同比2%的增长在车市“寒冬”中已经实属不易，但亚洲龙、全新一代卡罗拉两款重磅车型，并未能给一汽丰田的销量带来实质性进步，也有一种说法是亚洲龙和全新一代卡罗拉还处在产能爬坡的过程中。

仔细分析数据不能发现，一汽丰田其实是个严重的偏科生，在2019年的全年销量中卡罗拉贡献了占比近半的35.78万辆。全球超过4000万辆的卡罗拉，在全新换代之后销量甚至是一度下滑的。突如其来的疫情再次打乱了一汽丰田的节奏，东京奥运会的推迟同样打乱了一汽丰田借机奥运营销的节奏。能否达成2020年的预期目标，还真是个未知数。黄勇此时接棒履新，正是要弥补一汽丰田的短板，按照百万辆规模的远景规划对一汽丰田重新修整。