跑车只是一种属性，真不是“高级”的代名词

[车友头条-车友号-大飙车]  看过了这辆丰田86的防撞梁和底盘情况，今天来聊聊内饰。

车门结构

冲压铰链

车门铰链使用的是日系常见的冲压结构门铰链。

跑车的车门自然是无框式，开门和关门时，玻璃都会自动的降下和升起一点，来增强密封性。

隔音棉

小面积回收棉

车门还是老式的塑料膜密封，一看就是年代久远的日系设计，现在的丰田新平台已经都不用这种了。这么老的设计，当然也不会有激发侧气囊的气压传感器了。

车门内饰板上有一块面积不大的回收隔音棉。

侧防撞梁

方管梁

车门内的侧防撞梁为辊压方管结构，并不是我们常见的日系圆管梁，反而与之前拆过的比亚迪新款车型极为相似。

后排座椅

有钢板

后排虽然不舒适，空间很小，不适合乘坐，但依旧有后排座椅保护钢板。

后排头枕

没有头枕

后排座椅没有任何独立头枕，因此尽量不要坐在后排，如果发生追尾事故，颈部很容易受到伤害。

地板

发泡材质

大线使用PVC胶布，包裹得比较严密。

地板隔音材料为发泡材质，至于甲醛释放量如何，需要使用仪器进行测量。

为了进一步提升测量准确度，我们采购了英国的PPM甲醛测试仪，对高发部位进行半定量测量。同时还购买了盟莆安MP181的TVOC检测仪，增加车内TVOC有毒有害总挥发性有机物的测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.014毫克每立方米 。

座椅的甲醛 释放量测量数值为0.019毫克每立方米，顶棚中的甲醛 释放量测量数值为0.026毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。