玩玩得了、别太认真，这就是辆玩具车

[车友头条-车友号-大飙车]  这辆丰田86入门级跑车的底盘情况如何？今天就来聊一聊。

底盘

平

这辆车的底盘平整度相当不错，毕竟对于一辆跑车来说，空气动力学设计尤为重要。在发动机和变速箱下方分别装有铝合金和玻纤塑料护板。

我们在这辆车的底盘下横梁两端，又发现了两个拖车钩。如果加上车身上的前一后二可拆卸式拖车钩，一共有五个拖车钩。这两个底盘上的拖车钩，可以快速挂上拖车绳，不用安装拖车钩。估计是为了当车辆冲出赛道，陷入缓冲沙石中，更快的把车拖出来。

底盘两侧也有相应的护板，将管线很好的隐藏在内部。不过底盘没有任何的喷涂，甚至排气管除了油箱部分有相应的隔热铝瓦之外，其余部分没有任何隔热措施。

油箱并非老款丰田的那种铁皮油箱，而是现在很常见的树脂油箱，并有相应的隔热保护措施。与中央传动轴相连的后桥差速器出现了渗油情况，对于一辆只跑了几千公里的车来说并不应该。

与我们拆过的其他丰田车相似，防倾杆固定螺栓也出现了生锈的情况，而其余螺栓的防锈措施完好。

前悬架

麦弗逊

前副车架非常特殊，应该是我们见过的最小一体式副车架。如此小巧的原因主要是因为水平对置发动机过于宽大，为了躲避下方的排气系统和变速箱，所以直接挤占了副车架空间。因此，使用水平对置发动机的斯巴鲁车型，几乎都会采用小巧的副车架结构。

水平对置发动机的前段排气结构比较复杂，因此要占用很大的空间。

因为水平对置发动机的特殊性，因此单层冲压下摆臂的后端与迷你副车架相连，而前端直接与车身相连，并且下摆臂是反向安装。

后悬架

四连杆

后悬结构与斯巴鲁的翼豹相似，副车架都是全框式结构。

后悬由一根下摆臂，两根下控制臂以及一个上叉臂组成，形成一个类似于双A臂的多连杆结构。

总结

玩玩得了，别太认真

这辆丰田86的底盘悬架虽然是与斯巴鲁共同开发，但大部分都来源于斯巴鲁的翼豹。不过也不是直接在斯巴鲁车型上换壳换标这么简单，毕竟无论是前悬架下摆臂结构，还是后驱带来的稳定性问题，都说明这辆车在斯巴鲁的基础上有着不少的改变。