六个维度对比轩逸/雷凌 A级车王牌之间还有这么大差异

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选轩逸还是雷凌？

相信这个问题缠绕着成千上万的消费者，因为两款车都是日系A级车中的王牌选手，一般消费者难以从中做出选择。

但其实只要我们深入了解这两款车，作选择并不是难事。虽然轩逸与雷凌都是典型家用车的取向，但并不是每一项指标都“对着干”，两者的重叠度不算高，各有侧重点。

轩逸的实用性、舒适性更好

轩逸的整体尺寸比雷凌更大，车身宽度超过1.8米，比雷凌宽出35mm，处于同级别车型的上游水平。

车内空间同样是轩逸更占优势。在身高为175cm的模特的体验下，两车前、后排的头部空间相当，不过轩逸的后排座椅的横向和纵向空间更加宽绰，而且轩逸的大沙发的舒适性很好。

雷凌的横向空间偏窄，以致于中央鞍座区域的布局比较紧凑，中央扶手箱的位置更靠后，容积也偏小，而且雷凌只给高配车型配备后排杯架，所以雷凌驾驶舱的舒适性和实用性不及轩逸。

不过轩逸的后排座椅不支持放倒，在两车后备箱容积相差不大的前提下，显然雷凌的后备箱扩展性更好。

雷凌的驾控感受更好

轩逸的卖相虽然很好，但开起来就“露馅”了。

轩逸的转向手感很虚，前端的虚位很大，转向力度过小，用一个手指都可以转动方向盘，驾控体验较差。油门响应不跟脚，而且前段的窜动感很强，在城市路段跟车时需要格外注意。发动机容易上高转，噪音大且不好听，中后段大脚油门加速时“光哄不跑”。底盘反馈的感觉很单薄，有点松散，滤震没有高级感。不过悬架的调校还是典型的舒适性取向。

而雷凌的动态表现比轩逸“强太多了”，每一款基于TAGA架构下打造的新车都不差。全新雷凌更换E型多连杆后独立悬架，悬架的响应速度更快，底盘质感大幅度提升，紧凑程度更好，有高级感。动力响应还算线性，涡轮介入不明显，不过与轩逸一样，发动机中后段的爆发力很弱。