同平台的威兰达上市了，但全新荣放似乎并没有什么可担心的

[车友头条-车友号-高氏观市]  

这样的路况，正好可以测试全新RAV4荣放的越野性能。当我把驾驶模式调到泥泞路况之后，便朝着CR-V被陷之地驶去。车辆驶入泥潭之后，并没有想象中的严重打滑而是稳稳地通过。全新RAV4荣放能有这样的表现，其实并不意外。因为全新RAV4荣放搭载了丰田全球首创的动态扭矩矢量控制系统，成为同级别中唯一能实现后桥扭矩独立分配（50:50-0:100），在单轮完全失去附着力的极限状态下，能够把100%的动力单独给到有附着力的一侧后轮，大幅提升车辆脱困能力，成功通过各种烂路甚至是闯出泥潭，并不困难。

说到四驱模式，我们不妨来多说几句。全新RAV4荣放提供三种四驱系统，分别为动态扭矩控制四驱系统（DTC 4WD）、动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）以及电子四驱系统（E-Four）。这样的设置，也为需求不同的消费者带来更多的选择。

首先是DTC 4WD，也就是动态扭矩控制四驱系统，采用纵置离合器布置，将扭矩控制单元布置在纵向传统轴和后主减速器之间，系统可以根据驾驶员的操作意图和车辆工况，自由分配前/后桥的扭矩，而左右之间却不可以自由分配。

在此基础上升级而来的四驱系统，就是丰田首次应用的DTV 4WD动态扭矩矢量控制四驱系统，采用横置离合器布置，将扭矩控制单元分别布置在主减和左右驱动半轴之间，这样不仅可以调节前后驱动轴的扭矩分配，还可以同时实现后驱动轴左右两侧车轮上的扭矩动态分配，从而提高车辆的机动性和操控性，有效改善转向不足、转向过度以及在湿滑路面的打滑情况。

至于E-Four，则是混动车型的专属四驱系统，该项技术也是丰田在国内的首次引进，由电机向后轴提供30%的额外动力，以增强操控稳定性和极限情况下的脱困能力，这项目前同级别最先机的四驱技术，可以实现后轴的扭矩动态矢量调节，对后轴左右轮进行0-100的不同扭矩的分配。