为什么长城与宝马合资成立光束汽车？MINI在其中扮演什么角色

[车友头条-车友号-车业杂谈]  

近日，长城汽车官方微信公众号有消息称：“3月以来，长城皮卡日均销量达500辆。其中，浙江、云南、重庆、海南、福建、青海、甘肃等多个省市销量同比增长50%。”在疫情之下，各个汽车品牌纷纷“唱衰”的情况下，长城还能有如此积极的市场表现，足以见得长城的“不简单”。但更不简单的是，长城与宝马MINI正在合作下一盘大棋，让大家对这次“联姻”充满更多好奇和期待。

其实，长城与宝马MINI之间的合作早在2018年就正式开启了，可如今近两年时间过去，仍旧给人“雷声大雨点小”的感觉。有人甚至怀疑这是长城出的“虚招”——毕竟这样的事情在汽车圈，尤其是造车新势力中屡见不鲜。那么，长城与宝马MINI的这次合作到底是不是“虚招”呢？

首先，笔者要说明的是，长城与宝马MINI之间的合作绝不是“虚招”，而是真正的“大杀招”。

为何如此笃定？从宝马MINI的角度看，主要有以下原因：

第一，没有任何一家车企会忽视中国市场，包括宝马MINI在内。从2019年销量数据看，MINI品牌在全球销量为346639辆，同比下降了4.1%。其中，MINI颇为重视的美国市场销量仅3.6万辆，同比暴跌17%；而中国市场正好相反，共销售了32678辆，同比增长了11.3%。可以想象，要是没有中国市场的“助攻”，MINI的2019年度全球销量报表有多么难看！所以，MINI只会越来越重视，甚至越来越依赖于中国市场。

第二，英国脱欧加速了MINI“国产化”决心和进度。“英国脱欧”事件自2018年6月以来就一直传闻不断，如果“脱欧”一旦成功，将意味着关税增加等成本上的上升，而这让制造在英国牛津（另外一个工厂在荷兰波恩）的MINI不得不做好最坏的打算：如果脱欧成功，宝马将MINI牛津工厂的生产产能全部转向波恩工厂，显然不现实，莫说成本高，就是英国人民也不会答应——MINI的发源地就在牛津，所以，必须要找新地方建新厂或寻找新的合作伙伴。但根据宝马于2019年3月提出的“节约计划”，宝马要在2022年年底前节省成本120亿元，以便提高宝马的整体效率。为了达到这一计划，宝马无疑不愿意花大量时间和成本来建新厂，自然寻找合作伙伴成为宝马目前最适合的情况——2018年7月10日，在两国高层领导的见证下，长城与宝马（荷兰）控股公司正式签订了合资经营合同。