未必是“欺软怕硬”才算好开 这两款后驱车都各有想法

[车友头条-车友号-一辆]  

我相信，只要你是一位喜欢开车的人，都很难躲开宝马3系，无论是作为谈资还是形象建立，都是不可缺少的一款车。我自己从读小学那年代，就知道3系就是操控乐趣的代名词，虽然不及5系和7系级别高，殊不知这是一台代表着整个宝马核心的车型。

E36、E46和E90是我们在最早在国内接触和认识的3系，而最凑巧的是，这三代车型都很固执地坚持最原汁原味的操控，至于空间和舒适性，3系都不会让这件事妥协。直至上代宝马3系F35出现，大家才知道原来不只是奥迪A4L能加长，连宝马也会让这台最纯正的操控利器变L。当然，你还是能选到标准轴距的3系，因为宝马知道你需要这些。

去年我在天津V1赛道摸到了最新一代的宝马3系G28，现在的宝马，已经将长轴车型摆在首位，因为他们清楚中国消费者对空间的敏感，但又不想破坏掉原本的线条，所以这台主推的长轴3系，设计上尽可能弱化长轴的特征，让长轴和标轴3系没那么容易看出差别。是的，他们也担心重现E60加长轴距后的“惨案”，宝马是不希望长轴会带来操控上的麻烦，所以在研发初期，他们就将这两套轴距的3系并线开发，减少不同轴距引起的差异。

诚然，我第一次开着G28宝马3系跑赛道，第一感觉都是充满“软、软、软”。跑赛道我会认为刹车脚感不够“紧致”，跟我认识的3系有差距，这是第一个“软”；底盘调软了的特性，令中段支撑变弱，这会让驾驶者信心降低；第三个“软”是在油门上，居然让我开出比上代320还疲软的动力响应，这跟我印象中的325会形成明显落差。毕竟325这三个数字在E90年代是注满乐趣的头衔，你将316“升级“到320我都没意见，但至少要给到我一点刺激感吧！

我清楚，现在的尾标“升级”已经是各个厂商的惯用伎俩，就像是每次过新年，长辈都希望你们快高长大，学识也更上一层楼，这在他们眼中是一样的道理。所以我们看到奥迪从40变成45，奔驰180变成200，连沃尔沃的T5也不可能是五缸了，所以宝马320演变成325也只是称呼发生改变而已，这道理被这么解释，可能我自己的心会舒服点。