当3系不再坚守，别忘了，我们还有CT5

[车友头条-车友号-AL频道]  7.3秒的零到百公里加速时间，与前作的6.2秒相比，全油门加速时G值的差距是客观存在的。通常描述涡轮增压发动机时，我们总习惯去评判涡轮起压后动力的输出是否线性；但于CT5而言，我宁可选择牺牲些许线性，来换取更加躁动的动力。

因为面前的这台CT5，在动力上显得有些趋于安稳；而这，不应是CT5该有的状态。

在试驾地长沙黑麋峰，狭窄的上山路段，CT5居然让人有信心把几乎垂直的风琴式油门踏板跺到底。山路、后驱、油门到底，这三个关键词放到一块时多少有些不可思议；而此时内心的os居然是：emmm，感觉动力……可以再多来点……？

当然，你也可以理解为是我在吹毛求疵，毕竟即便是241匹的马力，放在同级别、同价位中都足以名列前茅；但鉴于试驾的主角是凯迪拉克CT5，一台旗帜鲜明，期望主打运动和操控的车型，对它抱有更高的期望也不算为过。

虽说绝对的动力输出还不足以让人手心冒汗，但要谈到发动机和变速箱的匹配标定上，你仿佛可以看到CT5嘴角上扬一脸坏笑的模样。

舒适模式下，千真万确是舒适模式，这台10AT变速箱的反应也相当积极。在你匀速缓缓踩下油门踏板时，也许只是脚掌稍微多踩深了那么一点力，敏感的ECU都会在第一时间察觉，而后火速朝着变速箱吼上一句“你丫赶紧降挡”；后者的反应也同样迅速，电光火石间就是一顿降挡外加拉高转速。

“mmp，老子就想安安稳稳滴开个车，你给老子把转速吊滴那么高干啥子……罢辽罢辽，给油给油！走你走你！”

以上就是我在驾驶舒适模式下的CT5的内心真实写照。这款车在舒适模式的动力响应，已经趋近大多数车型在运动模式或S挡的标定。

舒适模式尚且如此，运动模式就更是无需多言了。降挡的反应只会更快，所切至的挡位只会更低，你继续深踩油门的欲望只会更强烈。