当3系不再坚守，别忘了，我们还有CT5

[车友头条-车友号-AL频道]  虽然每代宝马3系的销量都屡创新高，但在Bimmer铁粉的眼中，经过了对舒适性无休止的妥协后，如今在售的G20/28，与让他们爱上宝马的E46、E90之间，仅存的唯一的共性，便是它们都叫宝马3系。

豪华品牌运动型中级车的鼻祖选择“弃恶从良”，按理来说，拱手相让的细分市场自然会给竞品们留出不小的遐想空间；但回归实际，真正选择复刻宝马3系当年“长征路”的，凯迪拉克ATS-L大抵算是独一份。

诚然，初代的ATS-L尚且算不上尽善尽美；但前置后驱的布局、标定激进的动力、相对亲民的价格，还是让其成为了不少年轻人的第一台豪华品牌中级车。

2014年上市的ATS-L，在今年年中藉由国六B排放标准的契机宣告退市；虽然没能实现完美的无缝衔接，但你也可以理解为好事多磨，其继任者CT5还是赶在年尾前接过了接力棒。

所以迭代更新之后的CT5，是会继续坚守ATS-L的运动路线，亦或是像3系那样趋于大同？

动力

不得不说，CT5的动力系统真是同级别中的一股清流。当别家车型往引擎舱里塞进不同排量、不同缸数、不同调校的发动机，并在行李厢盖贴上不同数字的尾标时，CT5直接统一了动力单元和动力输出，即全系均为2.0T+10AT的组合。

相信大多数ATS-L车主在当初下订单的时候，除了价格因素以外，更是被28T车型那令人津津乐道的280马力和400牛米所魅惑；只是在眼前的CT5上，这套新总成的输出反倒被“削弱”不少。

241马力、350牛米，是这台通用第八代ecotec发动机最为常见的调校版本。而没有沿用之前动力参数更漂亮的老款发动机，最根本原因还是在于排放。且在一步到位满足国六B之余，全新的动力总成还顺带附赠了更低的油耗：CT5的工信部综况为百公里6.9L，而ATS-L是7.8L。