10万公里的蔚来ES8被无情“肢解”，它到底“得罪”了谁？！

蔚来，一个新能源车企，也是近年来比较火的高性能纯电动汽车品牌。 es8作为 蔚来旗下首款面世的量产车型，自2017年年底上市之后就受到了不少年轻消费者的关注。

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2019年12月3日，我有幸参加了拆车坊在北京举办的拆解活动，本次拆解的主角是一辆2018年8月交付的创始版es8，虽然到目前为止这辆车只用了一年零三个，但它却已经行驶了10万公里。

新能源车那么多，为什么要选择一辆跑了10万公里的es8？首先，相比拆新车来讲拆旧车更有观看价值，也更能体现一款车型的稳定性和耐久性。其次，普通新能源车型的电池因受环境因素的影响有太多的不确定性，蔚来es8做为一款呼声较高的可换电新能源车更有拆解价值。最后，为什么不拆解es6？那是因为并没有找到行驶10万公里的车辆……

es8的底盘到底像不像官方说的那样“无懈可击”？蔚来es8做为一款纯电动的SUV车型，底盘的整体布局必然是消费者最关注的点。相比其他品牌的纯电动车型，蔚来es8底盘的电池布局更贴近车身，离地间隙更高，这不仅为车辆提供了更好的通过性，还能避免电池受到不必要的磕碰。

另外，蔚来es8采用的主动式空气悬挂经过10万公里的行驶并没有出现明显的渗油和漏气现象，不过这也要根据车主的实际使用情况来看，如果您每天走搓板路，过炮弹坑，那再好的空气悬挂也禁不住您的折腾，甭说10万公里，估计5万公里都撑不到。

除悬挂外，底盘橡胶件的老化问题应该算是消费者们最关心的问题了，橡胶件一旦老化，则会直接影响车辆的驾驶感受，使车辆底盘失去整体感，变得松散。通过观察es8的前副车架不难发现，橡胶件并没有出现明显的松动和龟裂痕迹，虽然只有一年半的使用时间，橡胶件理应有这样的表现，但对于一辆行驶了10万公里的车来说，这样的表现就已经非常不错了。

es8的电机到底有没有官方吹的那么“神乎其神”？一辆纯电动汽车的电机要面对的最大问题就是它要经得起强大的 功率和电流的洗礼，电机过热和触点虚接造成的“打火”现象都会给电机造成不同程度的伤害。 es8的电机触点并没有出现被烤糊的现象，从这一点不难看出在电机触点的对接和保护方面 es8做到了极致。

减速器方面， es8采用了与电机直连的方式，拆解下来的减速器齿轮并没有明显的磨损痕迹。这种电机与减速器采用的直连方式不仅保证了车辆驾驶时的平顺性，还大大的增强了车辆的可靠性。

蔚来一直引以为傲的航空级全铝车身到底扛不扛撞？一辆车扛不扛撞的决定因素是多方面的，并不仅仅是车身架构的材质。车身的焊接技术、结构设计、车架材质等多方面因素都有可能影响到车辆的碰撞等级。蔚来es8车身架构最大的亮点是前部比其他车型多出了一根结构梁，这跟结构梁可以对左前或右前发生的碰撞泄掉一定的冲击力，从而减轻发生碰撞后对整体车架的影响。