百公里油耗3.8L ，汽车节油赛意义在哪里？

[车友头条-车友号-新车评]  

在这次的比赛中，我没有故意压低车速，在条件允许的情况下，全都是压着限速在走。这样走需要驾驶者精神高度集中，眼光一定要看得够远，眼睛不断看后视镜，了解自己车辆附近的情况，选择一条合适的线路，另外就是切忌跟车太贴，否则除了会影响变道动作的连贯性之外，前车的减速也会波及自身的车速。

关于油门控制的问题，我在不少场合都听说过，油门要一脚大的，然后滑行一段距离，反复进行就能获得低油耗。对这种说法我保留一定的意见，因为能量是守恒的，需要克服多少的阻力，就该花多少的力气，我认为匀速是最省油的开车办法，油门大开大合容易造成不必要的汽油浪费。另外，城市道路难免有上下坡，下坡的时候尽量不刹车，利用重力势能转化为动能，这样在上坡的时候稍微加点油就能完成上坡动作，省时省力。

在堵车的时候，很多人喜欢二进制开车以防加塞。这样做真的完全没有必要，造成高油耗之余，也没有省多少时间，并不符合经济原则，放松心情，让加塞者先走一步。

最后就是善用车上的高科技配置，以本次试驾的缤瑞200T为例，使用车载高德地图躲避拥堵，还可以使用L2驾驶辅助系统，更加精准地控制油门的开合。

写在最后

最近笔者也参加过不少节能比赛，有时候我觉得，这种比赛并不只是一个车型、品牌在做宣传，更像是汽油车在集体呐喊：我们还有更多可能！我们可以比电动车更省！到底汽油车的潜力还有多少，我们是不是已经把汽油车的热效率做到了无法再提高的水平呢？随着以后三缸发动机的技术越来越成熟、压燃汽油发动机的到来、混合动力技术更加炉火纯青，汽油车是不是可以延长自己的寿命呢？虽然电动车时代已经开启，但我希望还能看到汽油车还在进步，我希望我的下一代，甚至再下一代还能看到汽油车的身影。（文/车友号 新车评）