30万元不仅有BBA，新捷豹XEL的运动更沉稳

[车友头条-车友号-蜀锦传媒]  

车尾最明显的变化是尾灯和保险杠造型。尾灯在老款细长的基础上更扁平，最下方也减掉了多余的赘肉，形成了一种更加流线型的样式。下方保险杠增加了运动化的包围，比老款平庸的车尾增加了一些动感。

动力强悍？更该说稳中求动

事实上对于开惯了大马力车型的人来说，很难在30万级别的民用车上找到动力强劲的感觉，所以即使品牌方在车型讲解时说自家车型动力多么强劲，也只能够做到“相对强劲”，毕竟大马力车不是谁都能驾驭，对于车辆的舒适性也会有很大影响。

与其说是强悍，不如说是“稳中求动”。

新车动力总成依然是高低功率的英杰力（Ingenium）2.0T发动机，此次试驾为高功率2.0T车型，发动机最大马力250匹，最大扭矩365Nm，匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。

从数值上来说，其动力在同级别算是中上水平，在其之上还有阿尔法罗密欧的Guilia，奔驰C300L以及奥迪高功版的A4L，故能够想象其动力表现并不会十分强劲。

在实际驾驶时，也确实如此。舒适模式下，由于其涡轮介入很早，所以车辆在在很长的一段提速区间都表现出线性、沉稳的加速。而深踩油门时，发动机转速会瞬间拉高，ZF的变速箱会先进行一段降挡，此时如果继续给油，会进行二次降挡，驾驶者会感受到两次推背感。

而在运动模式下，与大多车型一样，转速会保持在2000rpm，油门的调教也相对敏感一些，但绝对不是“触电式”，而更像一位刚进行过热身的长跑运动员，不会跑太快，但是却可以持续保持同一状态的动力输出。

这是“动”的方面，而其另一特点就是稳，即使是后驱车型，也依旧能感受到这台车的稳，这种稳一方面是来自于车辆的扭矩矢量控制。实际测试中，在110km/h的速度进行快速变道，后轮产生了明显的胎响，但并没有出现失控的情况，后轮的动力输出被限制，最终车辆可以很稳的进行变道。