30万元不仅有BBA，新捷豹XEL的运动更沉稳

[车友头条-车友号-蜀锦传媒]  中国市场对于长轴距车型的喜爱，刺激了品牌厂家对于各旗下经典标轴车型的更新迭代，所以一个个标轴车型逐渐被“L”所取代时，不免让爱车的人感到惋惜，加长，等于牺牲运动性。

不过事实真是如此吗？对于新3系来说，即使在加长的基础上还进行了舒适性调教，消费者依旧会觉得其运动，而奥迪A4L在取消了之前的托森差速器后，其驾驶感受依旧偏运动。运动这一词语本来就相对主观，对于大多市场消费者来说，外观好看，动力够强，能够转向精准，就是一台十分运动的车型。

而新捷豹XEL，更能够算得上是一台不折不扣的运动车型。

纯粹英国设计，真香！

论设计功底，有两个国家的人在这一项技能上可以得满分，一个是英国人，一个是意大利人。

这两个国家的车辆设计还呈现出了不同的风格。意大利人不用多说，设计以优雅为主导，一切的运动以及实用性，都在这一选项之后。而英国人的设计则偏向于绅士，无论是路虎还是捷豹，都很容易联想到车内下来的是一位西装笔挺的绅士，而且是杰森斯坦森那种，带了些坏坏的感觉。

如果说老款的设计是一个坏男孩，这次新XEL的设计就更像是杰森那种坏坏痞气的绅士。

这次捷豹推出了两款外观的XEL车型，优雅版和运动版，本次试驾的车型则为运动版。以运动版为例，车头处相较于老款，最明显的改变就是大灯的造型，捷豹在大灯上的设计要逼死强迫症患者——其并没有采用全直线的设计，而是在上眉处突然转为曲线设计。而前脸依旧是采用了豹嘴设计，下方保险杠两侧采用了类似于机翼的破风板，配合黑化的格栅，使得前脸上去更立体，突出了运动气质。和老款车型相同的是，正面的右下格栅是封死的，左边是镂空的，里面可以看到散热器。

而从侧面可以明显看出，捷豹XEL采用了“跑车设计”——长车头，短车尾，如果不是因为有四个门，很容易就将新XEL认成F-TYPE。也是因为这样的式布局，新车的前后配重比达到了50：50的黄金配比。是不是觉得很熟悉？宝马3系的前后配重比也是这样，这也很容易将两车作为直接竞争对手。