能开上这些30万级“豪车”的，绝对是富得最早的那一批人

[车友头条-车友号-玩车教授]  

朴实无华一词用来形容佳美，是褒义？是贬义？不止是佳美，那个年代的丰田车，最大的“特点”——没特点。要说优点在哪？不太好找；缺点明显？那也不至于。不管怎么说，丰田在华卖了这么多年，消费者对其“朴实无华”的属性还是很喜欢。

广州本田 雅阁

当年指导价：26.50—32.99万元

在1998年，第六代雅阁开始国产，当时同级产品普遍采用进口销售，国产雅阁售价颇有优势。上市首年，雅阁总销量冲破3万辆，在当时相当的夸张。亲民的价格让本田喝到了“头啖汤”。

在20年前，本田就有“买发动机送车”的描述，第六代雅阁搭载了2.0L、2.3L、3.0L三款自然吸气动力，并均配备了VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）技术。动力上比同级竞品更有优势，更能带来操控感。

国产化对本田和消费者尝到了甜头。但受限于当时国内供应链匹配不完善，大部分车身零部件还需进口，实际上这保证了国产版与进口版质量的一致性的同时，国产还更便宜。消费者用低价买到好货，车企获得了销量，这事算“双赢”。

大众 帕萨特B5

当年指导价：19.50—32.25万元

大众帕萨特是国人比较熟悉的产品，毕竟，在政府部门的曝光率相当高，而且很多是帕萨特B5。

那时候，还是大排量自吸的天下，但帕萨特B5搭载的却是1.8T涡轮增压动力。最大马力150ps，峰值扭矩210N·m，现在看着不咋地，但在那时相当出众。另外大众出色的悬架质感也是从那时候留下的印象。帕萨特B5前悬采用四连杆独立悬架，后悬架则是纵向托臂式扭力梁悬架，尽管调校偏舒适，但整体性相当强。与同期对手相比，悬架优势明显。

从整车质量上看，帕萨特B5还算不错，但还是绕不开德系车小毛病的问题，尤其是电子设备。不少车主反馈经常出现故障码以及报错等现象。虽说不会出现什么大问题，但小毛病足够让人烦心。