正真正铭日本和牛 试驾丰田JZA80 Supra

[车友头条-车友号-试驾测评]  

很多人一说到Supra，一定会提到2JZ-GTE发动机，这台发动机能在腹内不做任何更动的情况下能够提升到4~500马力左右，不过先前我们提到了，我们这次的主角是一辆搭载代号2JZ-GE，3.0L直列六缸自然吸气发动机。最大功率为225马力（165千瓦）/5800rpm，最大扭矩为285牛·米/4800rpm，以二十多年前的技术来看，这样的输出并不算落后。

或许是2JZ-GTE的魅力实在太强，大家改装的重心自然集中在涡轮车型上，但这台自吸发动机也是有少数玩家关注，因为它和2JZ-GTE的本体相同，所以国外也有替这台发动机加装机械增压或是涡轮增压套件的案例，同时也有少数玩家坚持“NA is the best！”，坚持自吸路线。替2JZ-GE换上六喉直喷套件之后，最大输出大约能到达300马力左右。

和这台发动机搭配的是一台五速手动变速箱，涡轮车型则是搭载一台GETRAG提供的六速手动变速箱。而自动挡车型则是一律配置4AT，在当时4AT是主流配置。

这辆车不需要踩下离合器就能发动，和现在车型不一样。除了右舵车的空间感让人需要一些时间适应，其它部分都不会让你觉得别扭。另外，这台五速手动变速箱的换挡手感维持的还不错，没有松动或是挡位间隙过大模糊的问题，行程也不算长。离合器脚感虽然不像家用车那么轻盈，但是遇上首都高堵车时也不会让你觉得脚酸，半联动的范围也很明确，所以这辆车给我的第一印象是亲和力很高，非常好开。

3.0L的自然吸气发动机在当时和现在都算不小的排量了，老实说踩下油门之后并没有觉得这辆车的输出给人“猛爆”的印象，只能说是顺畅。转速攀升的速度不是非常快的类型，不过输出的力度很平均，不会有小排量涡轮发动机的迟滞感，或是高转速时的后继无力感。但是这台发动机终究没有VVT-i的助阵，所以高转速的延伸性没有那种“转速越高越快乐”的感动。

这款车的动力其实没有我想象中的那么强大，毕竟这是一款20年前的车款，车辆状况可能也不复当年。根据外媒的数据，自吸版本的Supra其0-100km/h加速大约在7s左右，我们没能在这辆试驾车上验证这项数据，而且7s在现今来说也不算快。

五速手动挡在高速公路上巡航的时候，不会出现挡位不够用的感觉，而且这台六缸发动机的声浪较为低沉，所以就算是转速较高也不会觉得非常吵杂。钢索式的油门反应很直接，但是这辆Supra并不会让你有很躁动的感觉，毕竟当年Supra的还是很强调行驶质感的。

我们拍摄的形行程为374km，总共消耗了44.54L汽油，油耗表现为11.9L/100km，考虑到我们历经的路况有堵车、高速和山路，这样的表现还能接受。在全新Supra产品线中，原本的3.0L发动机将被2.0T发动机取代，开着这台几乎已经消失的直六+自吸的Supra，总让人有种历史不断前行的感觉。