试驾欧拉R1女神版：小身材深藏大道理

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需要着重讲讲的是，欧拉R1配备了能量回收系统，就是在你松开"油门"的时候，车辆在滑行的过程中，对电池进行反向充电。目前几乎所有的纯电动车、混动车都有这个装置。简单来说，就是将车的动能转化成电能。在回收的强度上，欧拉R1设置了弱、标准、强三个等级可调，也就是说，不同的强度，需要的动能不同。回收强度越大，所需的动能越大，相对应而言，车的减速就会越快。

车行哥分别试了三个模式，当回收强度在"弱"的模式上时，加速的感觉并不明显，跟我们平时开燃油车没有多大的区别。在"标准"模式上时，减速仍然还是平顺。但一旦使用"强"模式，能量回收的效率最高，效果最明显，但拖拽感也最明显，有些晕车的人可能不太适应。作为车行哥来说，倒喜欢动力收放的快一点，这样操控感会更强。

虽然外表看起来身处娇小，但欧拉R1的内部空间并不局促。车行哥作为一个一米八的大块头，座椅坐上去仍不限狭小。坐在驾驶座上，无论是座椅的大小，还是腿部空间，以及双手的伸展都很自如，不似同级别A0级的小车那样有一种被捆绑的感觉。即便是后排空间也够三个人乘坐，腿部空间也够用。

或许有人会说，现在人们买车不追求大尺寸，大空间吗？欧拉R1要小巧路线，会得到消费者欢迎吗？对于这一点车行哥是这样理解的。

首先，小身材更符合当前人们出行的使用习惯。我们平常用车，基本都是一个人出行，即便开着一个大块头，很多时候空间也是浪费。因此，从实用性上考虑，小型车更适合。

第二，对于女司机来说，小车可以说是最大的福利。车行哥见过很多女司机开车没问题，但停车是个大难题。倒车对于很多女生来说，简直就是一件让人崩溃的事。那么如果是一台小身材的车，相信很多女司机会驾控自如，倒车、停车的难度会大大降低，至于通过一些狭窄的路段，也不用专门找个人站在旁边指挥了。