想“出圈儿”？请先跑400公里 试驾艾瑞泽e/瑞虎e

[车友头条-车友号-大众侃车]  

六环路为双向四车道高速公路设计时速100公里每小时，车队于早上9:20发车，这也正是北京六环路最堵得时候。几乎所有六环路与其他环路和辅路的分支在高德地图上都会堵红，此时可以体验到车辆在拥堵路况下的驾驶感受和耗电情况。而在接近中午到下午三点之间六环路会逐渐畅通，此时可以体验车辆在高速续航时的耗电情况。

如何算得上好开？

其实，这次试驾开始之前，我很清楚由于双车的综合路况续航都超过了400公里。就算我们狠劲儿造，也绝对不会有任何一辆车因为电量耗尽而抛锚。

对于动力和舒适性的体验方面，我没有太过期待。因为电动车嘛，加速感受也都会非常好。而我重点体验的地方就是动能回收能够做到顺滑，还有综合的行驶感受。

这辆小车还真是让我吃了一惊，3s多的0-50km/h加速成绩并不是昙花一现，因为它一直有，一直持续。稍微了解一点外特性曲线的人都知道，电动机的弱点就是动力输出快但是不能持续。这么来形容吧，无论是起步加速还是中途加速超车，这两台车都能给你将近超过4s的推背感，而不像一些品牌的电动车那样，狠窜那一下就没了。这种持久感是可以为驾驶者带来激情和安全的。

当然，带来这种持久感的并不仅仅是动力储备有多强。更多的在于电门踏板的标定，也就是随角度响应曲线，绝对不会给你很多电动车那种神经质的感觉，驾驶起来轻松惬意。

当路况走走停停时，把驾驶模式切换到ECO。无论是匀速跟车，还是突然提速，都会变的恰到好处。一脚电门紧跟着一脚刹车的情况基本不会出现。这样一来，对于这种长时间走走停停的路况，驾驶起来也不会觉得太累。

两辆车的转向手感都属于那种轻巧型，但是由于是电子助力，所以在路感回馈上会比较模糊。但是对于这两台车的定位而言，这种转向手感似乎也没啥可挑剔的。毕竟除了这一点之外，适应起来非常容易，和某众汽车的比较轻的手感非常相似。