加大电池变插混？本田明年推首款插电式混合动力车型

[车友头条-车友号-皆电]  众所周知，本田i-MMD的“SPORT HYBRID”系列，继Accord、CR-V之后，今年扩大到Elysion等MPV车型。在环保化的路途上，本田并没有停下脚步。

这不，搭载插电式混动系统的“SPORT HYBRID e＋”车型将于明年正式投放中国市场。那么，这套动力系统是否能像i-MMD混动系统一样饱受消费者的青睐，经受住市场的考验？今天，就由我带大家来体验本田的SPORT HYBRID e+插电式混动系统。

其实CLARITY插电混动版发布已有多时，并且官方也表示这位“神秘嘉宾”未来将不会进入中国市场。说到这里也许很多人会问，为什么会试这样一款“无缘”的车型呢？其实不然，我们是想借着CLARITY这款产品，来感受基于i-MMD的插电混动系统可以擦出怎样的火花。

回顾：本田iMMD混动系统

本田i-MMD系统由一台阿特金森循环的汽油发动机、内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT电气式无级变速箱、PCU（Power Control Unit，动力控制单元）、锂电池组等部分组成。

据悉，该系统一共有三种运行模式，分为EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式。

低速蠕行的工况下，车辆将变为纯电模式。汽油发动机将不会启动，动力分离装置断开，动力直接来自车载的锂电池组，驱动车辆前进。

在需要动力的情况下，车辆会切换为混合动力模式。汽油发动机将直接带动发电机，离合器会断开发动机与传动轴的连接，由发电机给电机供电，直接驱动车辆前进，不仅保证了峰值扭矩的输出还能有效的避开汽油发动机低效率高耗能区间的浪费。

在高速巡航时，车辆将会切换为汽油发动机驱动模式。动力直接来源于发动机，动力分离装置正常连接，同时电池组也将处于待机状态，为车辆下一次加速待命。

此外，当车辆减速时，配备了启停装置的发动机将会停止运作节约燃料。同时，制动能量回收系统开始工作，可为电池组提供额外能量。

以iMMD为基础的SPORT HYBRIDe+

本田SPORT HYBRID e+（以下简称插电混动系统）和i-MMD混动系统具有非常高的共同性，都采用了相同的发动机舱布局和电动CVT。本次所体验的是CLARITY插电混动版（PHEV）车型，该车由一台1.5L DOHC i-VTEC加两台电动机组成。

其中一台只负责发电，利用发动机提供的动力进行发电，将电力供应到行驶马达，同时将剩余电量充入动力电池。另一台电动机负责驱动，强调的是高输出高扭矩，并且可以在车辆减速或刹车过程中回收电能，将电能充入动力电池，整个系统的工作逻辑和驱动模式与i-MMD混动系统非常相似。

当然，系统虽然相似，但是本田对插混车型的混动系统还是作出了比较大的优化提升。插电混动系统在此基础上为PCU（动力控制单元）优化了系统电压的VCU（电压控制单元），同时还加上了更大的电池组和多项优化升级，以提供更长的纯电动续航和中低速的扭矩输出。

在这套插电混动系统中，本田对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

在PCU方面，通过提升电压控制单元VCU的功率，使得EV驱动行驶的最高时速达到160km，扩大了EV驱动的使用范围。

为了保证长途续航里程，IPU（智能动力单元）采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池，同时IPU的设计更加薄型扁平化。并且本田在CLARITY上继续延续了MM哲学，将尽可能多的空间还给用户，使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间，提升了驾乘的舒适性。

高功率大容量电池组被安放在了底盘中央位置，降低了车辆的重心，提升了车辆的行驶性能和操控感。

在散热方面，这套插电混动系统的电池系统采用了水冷方式。其中，综合水冷系统采用了略过切换回路设计，有效冷却电池和高压组件，提升了电池的耐久性，并且官方还表示在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。

续航问题一直是人们对于EV和PHEV车型最担心的话题，毕竟谁也不想自己的车开到路上因为没有电而“趴窝”。据官方说明，搭载这套系统的CLARITY PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上，电动+发动机的综合续航里程达到800km以上，基本可以满足人们日常的出行需求。

下赛道开起来如何

话不多说，我们将这台CLARITY PHEV驶上了赛道。本次的试驾工况主要集中在30Km/h至140Km/h之间，在赛道中将会体验到这台车的动力性能和操控性以及油电切换的逻辑，细细品味这辆出自本田大法的“电动车”将会呈现出什么样的味道。

从车辆启动那一刻，CLARITY就营造了一股类似电动车的“平静”感，启动时能听见的几乎只有空调出风口的风量声。在温柔驾驶下，这台CLARITY的动力输出来得并没有像传统电动车那样“突兀”，轻快的油门踏板伴随而来的是线性的加速体验，仿佛在告诉驾驶者我还是燃油车的身份。在大直道上，我将油门踏板踩到底，发动机声音开始从机舱中传出，这时发动机将接管电机的工作，为接下来的后段加速提供动力，全程的加速体验非常畅快，没有丝毫拖沓。

CLARITY的油门踏板共有两段行程，当油门踏板踩尽触发开关时，发动机会介入驱动。

本田造车有个习惯，通常会把家用买菜车做得比较运动，在连续的大角度弯道中，悬挂对于车身侧倾的抑制还不错，看来在买菜之余还能偶尔劈弯，实属难能可贵。但由于底盘配置了大容量的电池组，因重量所致，CLARITY并不能给你提供一个非常灵敏的表现。

CLARITY的转向手感一如既往的偏沉，手感建立的逻辑非常像思域，随速增益比较弱。受制于“沉重”的电池组，营造出一种“笨重”版思域的感觉。

似曾相识却又那么陌生

对于这款发布已久的CLARITY车型，官方表示并不会进入中国市场，所以我就不再多作赘述，直接进行一个简单的了解。

CLARITY插混版基本延续了燃油版的设计语言，大灯与灯带式的日间行车灯连为一体，前脸看上去更像是一台充满未来感的思域。

侧面造型非常新奇，车窗上沿的镀铬饰条、锋利的腰线、造型独特的后叶子板，似乎都在告诉大家它的特立独行。

车尾黑色的玻璃装饰配合镀铬条连接两侧的尾灯，小小的鸭尾轮廓分明。

内饰设计几乎可以看作是思域和雅阁的结合体，一切都是那么的熟悉。只是淡雅的配色为本就充满科技感的内饰氛围增添了一丝居家的味道。

写在最后

汽车终究是人类的代步工具，如何高效的解决人们的出行问题才是最根本的需求。这个大背景下，本田所带来的插电混动系统似乎是在电动车和燃油车的优点之间找到了平衡点，提供更加自由的移动乐趣是SPORT HYBRID e+的研发主旨，希望在2020年进入中国并搭载这套混动系统的车型，能够为消费者提供更加优质的电动化出行选择。（文/车友号 皆电）