长假出游，这款日系全尺寸SUV售价仅是陆巡的一半

[车友头条-车友号-蜀锦传媒]  

悬挂系统则配备了多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。 此外，在北美推出的途乐车型中增加了配备限滑差速锁的车型，以提高通过能力。 虽然相比于第二代车型更加精致，但是它依然不是一台适合家用的车型。第四代途乐的代号为Y60，也就是文章开篇所说的为我们所熟知的一代车型。 足够硬派的外观，与现在圆润的造型完全不同。 同样还有丰田的陆巡，造型也是从方正朝着圆润转变。

虽然外观的区别不是那么大，但是针对公路性能又进行了进一步的升级。 最显著的变化就是将钢板弹簧改为了螺旋弹簧，并且后桥还是多连杆独立悬架，因此这一代车型的舒适性有着极大的提升。 更多的车型开始配备LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在新车配置表中。 这一系列的改进都使途乐拥有了更好的舒适性和越野性能，途乐渐渐地成为了全能选手。

第五代车型（Y61）又有了大的变化，似乎途乐的整体风格很默契的经历两代车型就会改变。 第五代车型变得圆润了，但是它完全不像是一台城市SUV，变得和LC80时代的陆巡非常相似。 虽然车身加宽加长，但是底盘的离地间隙依然很高，同时接近角与离去角也得到了保证，它是一台变豪华的越野工具。

但是日产为途乐设计了前后硬轴，也就是整体桥，相比于上一代的前后独立悬架反倒是更加适合于越野了。 因为硬轴的强度相对更高，同时在类似于交叉轴的路面上能够获得更大的悬架拉伸长度，让尽可能多的轮胎在崎岖的路面上接触地面以增大抓地力，当然公路性能会有一定的下降。 不过对于途乐这样的车型来说，越野性能显然是更为重要的。这一代途乐增加了更多的柴油发动机车型，柴油发动机在相比于同排量的汽油机有着更大扭矩的同时，拥有低出很多的油耗。

第六代车型则是在豪华型与舒适性上进行了大幅度的提升。 首先是回归了前后独立悬架，这也让这一代车型更多的出现在城市道路而非越野路况。 相比于上一代车型更加的圆润，甚至有一丝豪华SUV的意味。 传统越野车的非承载式车身依然得到了保留，虽然在新一代的路虎卫士上，官方宣称全新的承载式车身的强度比传统的非承载式车身还要高很多，但是非承载式车身依然是这类车型约定俗成的设定，比如新的牧马人、G级依然保留了大梁车架。