“罪臣”安进

[车友头条-车友号-汽车公社]  已经发生的，正在发生的，和即将发生的一切，江淮都已经没有了机会。

商乘用两块业务不振，新能源业务无力支撑，各个板块项目都偏离了预设的轨道。时代的热闹跟江淮已无关，现在和前方皆是一片狼藉。

事实上，江淮并非一直如此。回首往昔，谁还曾记得江淮曾在艰苦卓绝中呕心沥血过30年？

从开发客车底盘，到进军轻卡领域，取得国内中档轻卡市场的龙头地位，从1991年开始，江淮连续20多年保持平均40%以上的增速，2010年江淮还成为自主品牌汽车企业中唯一获得全国质量奖的企业……旧光环已破碎，那个曾经用50元一公斤买下图纸，振臂欢呼大干一场，“新红军”上下一心的江淮，不见了踪影。

从辉煌到落魄，坠落的速度，永远猝不及防。在淘汰赛中庸碌无为而沉沦，安进的田园牧歌被撕得粉碎。那句"德国有奔驰，中国有江淮"，也成了嘲讽之语，钉在了江淮的耻辱柱上。

如今的江淮，产品乏力，品牌宣传混乱，战略规划滞后，层出不穷的桎梏，积羽沉舟。悲欢与起落中，江淮正在重回1990年以前那些挥之不去的寒冬。三十年河东，三十年河西，江淮似乎又没有变，不过是换了种方式，凝望着那个叫做“溃败”的深渊。

“在这里没有出路，就是混日子”，诸如此类的抱怨之音，淹没了“新红军”的一切斗志。江淮前任董事长左延安曾言，“停止了新的增长点，将会前功尽弃”。如今，江淮汽车已无法从停滞不前中抽身，又岂敢问路在何方？

江淮，最终还是被安进带废了。

安进，不进

2012年2月8日，如果时光再一次回到这一天，我想江淮人会后悔，把安进推上掌门人的位置。因为从那一天开始，江淮的逐渐倒退的道路从未停止，管理风格上也跟着从“讲究人心和天道”迈向了“注重名声和效应”的路子。

安进执掌江淮以来，不过7年的光景，江淮汽车像是花了30年做了梦，又把自己丢进了冰窟窿。不同于1990年之前的懵懂与蹒跚，这一次，千帆阅尽，无路可循，“烂摊子太大了，没有人能补”。