九年沉浮 江淮汽车到底做错了什么？

[车友头条-车友号-优视汽车]  4月7日，江淮换帅的消息正式发布。项兴初接替安进任安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记，提名董事长。江淮汽车的“安进时代”宣告落幕。

时间回到2012年，彼时的江淮经过数年的努力，在乘用车市场初步站稳脚跟。同悦、和悦等车型乘着上一轮国内汽车市场井喷的势头，凭借自身不俗的性价比，在10万元以下的低价入门市场斩获颇丰。同年，安进从左延安手中接过了“接力棒”，信心十足地开启了更进一步的“商转乘”战略。然而，这却成为了江淮汽车在乘用车领域至今为止的最高光时刻。

2013年，江淮刚刚完成“瑞风+和悦”双品牌的重新整合建设，央视315晚会曝光江淮同悦轿车底盘锈蚀事件就给了轿车业务当头一棒。尽管在随后的时间里，江淮再次抓住国内SUV市场的爆发，凭借瑞风S3在小型SUV市场抢得先机，一夜爆红，但是轿车业务始终一蹶不振。而SUV业务也在瑞风S3落寞之后随即步入低谷。

2012年，江淮汽车全年销量44.88万辆，同比下跌3.78%。之后江淮汽车销量起伏不大，始终维持在40万辆左右。2020年，江淮汽车商用车营业收入269.7亿元，占比高达68.6%，而乘用车营收占比仅17%。净利润相比九年前，下滑幅度超过70%。其中2018年，更是出现巨额亏损。而安进在随后几年里推动的与大众、蔚来的合资，似乎也在暗示着江淮正在试图用另一种方式摆脱不利的局面。

同样作为一家老资历的自主品牌车企，看着吉利、长安、比亚迪一波兄弟如今混得风生水起，不知道江淮的新任的掌门人项兴初会不会倍感压力。这几年，江淮到底做错了什么才会逐步掉队的呢？

江淮汽车是伴随中国汽车一路成长起来的汽车企业。在中国汽车还处在蛮荒时代的六七十年代，谁能够敏锐的抓住市场机遇，艰苦奋斗，就能存活下来。江淮汽车就是依靠着像饿狼一样的嗅觉和饥饿感，用差异化的产品从福田、江铃的口中夺下了一块轻卡市场的份额。继而又率先捕捉到当时商用MPV市场的空白，于是又有了后来瑞风的热销。