太离谱,继瑞风S3后,江淮又一台“智商车 ”来临
为什么很多车评人提到江淮汽车都连连摇头,并且不会对江淮旗下任何一台车做出推荐?
我认为,在中国主流家用车企业中,江淮明显是掉队的,或者说是敷衍的。
从商用车领域转入民用车领域,江淮民用车就一直存在做工低廉的诟病,且产品没有延续性、产品竞争力弱,后来和大众合资,替蔚来代工,更加分走了江淮自主汽车业务的精力。
现在回头看,曾经昙花一现江淮瑞风S3何尝不是一台“智商车”?新车行驶3年左右,故障开始大范围爆发。
车质网2019全年自主SUV投诉量榜单中,瑞风S3排在了第五名。需注意,瑞风S3的销量是前五名中最低。如今瑞风S3月销量仅为三位数,这就是市场给出的合理反馈。
如今,江淮又一台“智商车”来临,看了车辆基本信息后,我对自己多年以来的业务常识表示怀疑。
这台车叫嘉悦X7,它本质上就是瑞风S7的换壳,两台车有一模一样的三大件系统,一模一样的高度、宽度、轴距,正因如此,诡异的事情发生了。
嘉悦X7和瑞风S7的轴距都为2750毫米,嘉悦X7的车长为4776毫米,瑞风S7车长为4790毫米,绝对尺寸上瑞风S7比嘉悦X7更大,但两台车的信息栏上,江淮S7为紧凑型SUV,而嘉悦X7赫然写着中型SUV。
恕我难以理解,比瑞风S7长度短了14毫米的嘉悦X7为何变成了中型SUV?这背后反映的是江淮造车态度的不严谨,说严重点,是否形成对消费者的欺骗?
一台车如果在最基本的定位上有龌龊行径,我已经不对其机械素质抱有太大希望了。
除了“中型SUV”这个可怜的小心思,嘉悦X7还把“大众品质”挂在嘴边,声称大众工程师精心参与调校,并参照德国VAD质量标准。
恕我再次难以理解,所有主要部件皆为瑞风S7老一套,大众工程师参与了哪些优化调整?一台落后的铸铁发动机,把江淮民用车动力技术水平打回了原形。
按键盘上“← →”键也能翻页
- 相关
- 新车
- 导购
- 评测
- 动态
相关二手车
更多>>现代 名图 2019款 1.6T 自动智能型GLS 国VI
2021年01月上牌 | 3.50万公里现代 途胜 2020款 280TGDi 两驱GLS时尚版 国VI
2020年05月上牌 | 6.40万公里现代 途胜 2020款 280TGDi 两驱GLS时尚版 国VI
2020年05月上牌 | 2.00万公里现代 名图 2019款 1.8L 自动智能型GLS 国VI
2021年04月上牌 | 3.80万公里现代 途胜 2020款 280TGDi 两驱GLS智联版 国VI
2020年06月上牌 | 6.80万公里