重“文”抑“武” 测试比亚迪宋Pro EV

[车友头条-车友号-紧凑型车导购]  宋朝建立之初，宋太祖为了避免唐朝后期乱象，制定了重文抑武的国策，为后来的工商业以及文化繁荣奠定了基础。不知道比亚迪在为王朝系列车型命名的时候，是否也考虑了历史因素，或者只是个巧合，我们看到宋Pro EV全系采用单电机驱动，最大功率也才135kW（184Ps），在“武”（性能）的方面相比唐EV有所弱化。但它的配置以及设计水平明显更高了，外观有更多定制元素，内饰也增加了无线充电、超细纤维面料等元素，似乎在“文”（设计）的方面有所侧重。那么这样一台宋Pro EV在我们的EV-AH100评测体系中，会有怎样的表现呢？马上为您揭晓答案。

60秒速览全文：

1：根据汽车之家评测标准，夏季开空调的情况下，宋Pro EV高功率高续航版旗舰型的城市低速续航能力在454km，城际高速续航能力在417km。

2：车辆外观设计有新意，内饰设计相比以往的比亚迪车型更显质感、且配置全面而丰富。

3：比亚迪宋Pro EV的驾驶感受较为轻松，加速性能不算突出，但加速踏板响应比较及时，车辆的NVH表现较好，悬架调校偏向舒适。

宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型

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宋Pro EV共有五个版本，补贴后的售价区间为17.98-25.99万元，我们今天测试的车型为宋Pro EV高功率高续航版旗舰型，它的补贴后售价为21.98万元。新车是比亚迪车系中首款采用“Dragon Face2.0”设计语言的车型，内饰同样采用比亚迪最新的家族设计风格。新车定位于紧凑型SUV，目前市面上的主要竞争对手有北汽新能源EX5、小鹏汽车G3、威马EX5等。

◆城际高速续航测试：

比亚迪宋Pro EV采用了一台135kW（184Ps）最大功率的前置永磁同步电机，电池容量达到71kWh，能够为该车带来502km的NEDC工况综合续航里程，在同级别的车型中，这样的续航表现属于中等偏上水平，那么它的实际表现如何呢？让我们先从城市高速工况的续航测试说起吧。

出发前，我们将车辆充满电，行驶模式调整到ECO模式，动能回收调节到最大回馈，并将空调温度设定在23℃，风量自动，随后启程开始测试。在测试过程中，我们将保持车辆的平均时速控制在90km/h的水平。

本次城际高速测试，我们共行驶了3小时20分钟，表显小计里程显示行驶了300km，平均时速正好控制在了90km/h，此时表显剩余电量为28%，剩余续航里程为141km，相当于消耗了359km的表显续航。最终，我们得到该车在高速工况中每行驶1km消耗的续航里程约为1.2km。并由此推算该车在500km满电状态下的续航里程约为417km。

官方表示，宋Pro EV最高能够支持到70kW的充电功率。在我们实际测试过程中，该车最高能够到达60kW的充电功率，不排除是因为充电桩限流而导致充电功率无法达到峰值功率。值得一提的是，在30%-80%充电过程中，宋Pro EV的充电功率始终维持在60kW的水平。可以看出它在长时间高功率充电环境下，表现依然稳定。

◆城市低速工况续航测试：

接下来，我们开始城市低速续航的测试。同样需要将车辆的电量充满、小计里程清零，车辆的各项设置也与城际高速续航测试的状态保持一致。在城市低速续航测试中，由于我们会频繁遭遇红绿灯以及拥堵路况，所以我们实际行驶中的速度可能会更快一些，并保证在测试终止后，平均速度能够维持在30km/h的水平。

为了方便测量车辆的电耗表现，我们将本次城市续航测试的终点设为国家电网充电站，以便当我们结束城市续航测试后，能够马上对车辆进行充电，并通过充入的电量得出该车城市工况下的电耗表现，最终它在这一工况下的电耗成绩为16.8kWh/100km。需要注意的是，在电能从充电桩进入电池的过程中是有损耗的，所以这个电耗表现是一个偏高的数值，仅供您对比参考。

经过测试，拥有NEDC工况下502km综合续航表现的宋Pro EV高功率高续航版旗舰型，在汽车之家高速续航测试环节中实测的成绩为417km，而在城市续航测试环节中实测的成绩为454km。这样的续航表现让该车能够游刃有余的应对城市代步需求，同样也能够应对200km范围内的远郊不加电往返出行。