4.1秒破百 领对手胆寒的奶爸新玩具 试驾X3 M\u002FX4 M雷霆

[车友头条-车友号-网上车市]  本次选择的宁波国际赛车场的赛道前半程主要是考究动力，距离不短的长直线使得X3 M/X4 M雷霆版尾速达到170、180公里/小时，其实教练设置的刹车点比较保守，X3 M/X4 M雷霆版还可以有更激进的表现空间。在全力加速后，较早的刹车点可以让你不一定要全力制动，掌握好入弯路线车子可以“悠”着过去，此时作为SUV的X3 M/X4 M雷霆版过弯姿态保持的相当儒雅，并不会让驾驶者丢掉信心。

全新的8速M Steptronic变速箱配备了三级换挡模式可调，逐级递增后换挡转速越高，“无缝衔接”的齿比和聪明的换挡逻辑让它在赛道中也能带来“顺滑”的感觉，而随着出弯顶油的动作，变速箱及时的反馈带来了铿锵有力的换挡感受。坐在车里排气阀门全开带来的声音让我的“耳朵怀孕”，仿真声效设置（asd）可以根据模式自动调节声浪，而模拟系统也对其进行润色，传到耳朵里的就是低音充满力量感、中高音音色细腻带着一点金属腔的排气声。

在后半程的连续弯路这种左右切弯的过程中，刹车油门的配合就比较考验驾驶者的技术了，并且这也对变速箱逻辑是一种考验。首先最激进的模式下的逻辑性确实很不错，换挡转速拉伸至红区没有丝毫迟疑，换挡的铿锵感带来很直观的驾驶体验；连续组合弯角在非手动模式下，想要在弯中做细微的控油动作也是没有任何问题，变速箱会一直将转速维持在一个较高的区间，时刻准备出弯加速的动作，油门可以触发强制降档在这里也是很好用。

悬架部分的支撑性相当充足，即便是高低起伏落差较大的弯角中都没有给我车身被抛离的感觉，悬架总能把车牢牢的摁在地上。而偏硬的阻尼和较高的车身刚性使其在弯道中相当稳定且给人十足的控制信心。来到组合弯，它的一大特点是要有放有收，连续的弯角考验的是车身重心变化下的反应速度，X3 M/X4 M雷霆版在这里还是能够感觉到车身明显偏重一些，但是扎实的底盘给人非常贴地的反馈，所以轮胎压力偏大，但是X3 M/X4 M雷霆版装配的米其林pilot sport4 S高性能轮胎在这里提供了很出色的侧向支撑性，抓地力表现超出预期。