昂科拉GX性能测试：可断开的四驱，真的能省油吗？

[车友头条-车友号-新车评]  概述:

随着昂科拉GX的上市，我们见识了一项“黑科技”，可以与驱动系统完全断开的四驱系统，这套系统之前只在Jeep的某些车型上出现过，它到底对燃油经济性有多大帮助，我们也很好奇，所以就测试走起吧。

昂科拉GX全系共有两套动力总成：顶配，也就是我们这次测试的车辆，为1.3T+9AT变速箱，并配有上述的四驱系统；而其他版本配备的则是1.3T+CVT的动力总成，前驱版本。

加速&刹车测试:

因为昂科拉GX的四驱系统可以完全与驱动系统断开，所以加速测试需要分两次进行：首先断开四驱系统，只用前驱进行。昂科拉GX可以将转速一直调到2800转，但出来的成绩和不调转速是一样的，都为10.73秒，原因是调了转速之后，前轮打滑会影响抓地力。整个加速的主观感受和创酷一样还是挺快的，和大众1.4T感觉相当。但实际出来的成绩比探歌1.4T慢了0.6秒，我们认为主要原因是这台9AT变速箱的换挡频繁，需要四档才能破百；另一个佐证是用同样发动机但换了CVT变速箱的雪佛兰创酷比它快了0.5秒。

切换到四驱摸式后，轮胎确实不打滑了，可以顺畅的进行加速，但整套动力系统的负担自然也更多了，这就导致它的成绩仅比两驱摸式快了一点点而已，为10.68秒。而且经过多次测试，我们发现昂科拉GX的加速衰退情况比较明显，这个我们之前在很多通用车上也都发现了同样的现象。

昂科拉GX的制动成绩是非常出色的，100km/h-0只用了36.82米就刹停了（作为参考，大众探歌为38.3米、创酷为38.65米），整个制动过程也非常安定。除了刹车系统的高效外，马牌UC6的轮胎也是很重要的一环。但有个细节我们认为需要大家留意，昂科拉GX全力制动时依然不会触发双闪，不知道是这辆车的问题，还是刹车太优秀，工程师都“不屑”设计，消费者试车时可以留意下。