准买主试完BMW全新3系后，他还想买吗？

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但除此以外，这辆3系就是完完全全从头开始重新设计打造的全新车型。

那么，在动力、传动的基础特性都未做大调整的情况下，这辆全新3系的表现情况到底如何呢？

遗憾的是这辆车让我失望了。如果用一个词来评价本次3系的表现，那么我给出的答案是：全面退步。我知道单单说这么个结论必然有人不服，那我就从车辆的各个动态表现情况来具体说明一下。

加速成绩与老款持平

全新宝马325Li顶配车型，0-100km/h纯加速时间大概是8秒上下，100km/h-0的制动距离大概37m左右。放在2019年，这个成绩不算突出，但也不差。

325Li预计是整个全新3系车型中的中间动力配置版（未来将有320Li、330Li和M3，刨除M3单算，325Li在中间），所以这个动力表现来说与F35应该是打平的水平。虽然说马力和扭矩调高了一点点，但车辆全新的豪华内饰又把车重加了上去，所以实际的体验上，车辆油门在初段的表现比起老款的确是稍微轻快了一点，但实际速度上去后的加速表现并没有比老款有明显的进步。

制动调教出彩

制动踏板的主观表现也是如此，37米的成绩放到2019年的水平来讲基本上今年造出来的新车都差不多能够做到，没有多惊艳，但成绩本身不差。不过制动踏板的主观感受可以说是这辆车动态表现中最为出彩的调教了——直到进入最后20%的踩踏行程前，整个制动踏板随着踩踏力量的深入逐步加重制动力度，绝不会出现任何制动力突然加大或者一直不够的现象，这也是这辆车表现最为亮眼的地方。

为什么我觉得新3系退步了

但亮眼之处也仅剩这个了，剩余之处基本上都比老款车型有所退步。

车辆极限转向方面，虽然低速下表现与旧款几乎开不出区别，但速度提升后，我可以明显感受到新款的车辆头部很重，推头表现明显，转向极限速度不敢给得太高。转向手感建立方面，回正力矩的阻尼感基本过关，虽然还是以偏沉重为主但好在比起旧款有所调轻，让操作起来更能够得心应手些。