不用充电桩，无人区也能成功充电！究竟是什么骚操作？

[车友头条-车友号-皆电]  

在行驶1.5公里后，总能耗是-1.3kWh，也就是说增加了1.3度电！ ！ ！

拖车距离和增加的电量几乎达到1:1的水平 ，这效率也是出乎我们的意料，也就是说如果车速继续提升，让整个回收功率加大，那么增加的电量毫无疑问会非常可观。

由于测试场地长度有限，我们决定在开放道路进行尝试，这条路双向8车道，车辆也比较少，在遵守交通规则不影响正常道路通行的情况下我们进行了10公里的长距离测试。

测试结果也是让人欣喜的，行驶了10公里，拖行16分钟，车速基本维持在30-60km/h之间，电量增加了11.9kWh，续航里程增加了64公里。

拖车充电真可行

经过我们实测，网友提出的拖车充电是非常可行的。在我们实测过程中我们也发现，回收功率的大小是和车速相关的，车速越高回收功率也就越大。

在拖车速度达到60km/h时（短暂下坡路况），Model X的回收功率已经达到-60kW的程度，这个充电功率和国标60kW的快充桩基本相当了。

也就是说如果拖行的速度维持在40-60km/h，那么回收功率就会非常可观，拖行60-70公里充满是完全有可能的。

当然，是不是车速越快回收功率越高，需要说明的是电机回收的功率是有限制的，像特斯拉Model X电动机总的输出功率可以达到487kW，但是回收时-60kW左右已经是极限，一些回收功率并没有那么大的车型可能回收效率就会差上一大截。

这种骚操作是什么原理

在我们日常驾驶时，当车辆减速、制动时车辆的动能通过制动系统转变为热能，并释放到空气中。

而在新能源汽车上，这种被浪费掉的动能部分可以通过能量回收技术转变为电能并储存于电池组中。

从工作原理上来看，电动机是将电能转化为机械能的装置，通电导体在磁场中受力而转动；而发电机是将机械能转化为电能的装置，利用电磁感应现象，通过外力转动导体，导体做切割磁感线运动产生感应电流。