比亚迪牵手丰田，与戴姆勒合作的腾势汽车，会成为弃子吗？

[车友头条-车友号-车轱辘话]  全球汽车市场目前唯一剩下的共同利好消息，是新能源车。新能源汽车从默默无闻无人接受，变得越来越火热。

7月19日，比亚迪与丰田汽车签订合约，共同开发轿车、SUV等纯电动车型，以及这些车型所需的动力电池。以后买车的小心了， 明明是买了一辆丰田， 回家一看是比亚迪。

此前，丰田章男曾公开表示“绝不做电动车”，但在新能源市场这块大蛋糕的诱惑下，这位电动车的反对者打了自己的脸。

今年上海车展，丰田带来了奕泽和C-HR的EV车型，两款车型将于2020年正式引入中国，这意味着丰田的电动之路正式开启。

丰田的混合动力技术，相信不需多说，大家也知道有多厉害，上世纪90年代末，丰田就推出了第一代HYBRID车型普锐斯。

之后丰田将这项技术运用到了凯美瑞、卡罗拉等车型上，低到没朋友的油耗、可靠的电池质量让丰田的混动技术成为行业最Top。

在新能源汽车路线上，丰田一度的设想是从混合动力直接跨进氢燃料车。

但面临全球范围的新能源车市场增长，丰田汽车害怕因为过晚进入市场而丢掉此前积攒出的市场份额，所以随后调整了路线，成立EV事业规划部将 "备胎"纯电动汽车列入主力军。

丰田汽车公司于6月初就宣布，将与全球电池厂家合作以应对电动车的高速增长，与中国电池制造商宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作，同时还与松下、东芝、汤浅在电池供应领域结盟。

做电池起家的比亚迪，是目前掌握了最多电动车核心技术的企业之一，此前戴姆勒已经与其完成深入合作。

可能大家都知道比亚迪、奔驰，但是知道腾势汽车的人却少之又少。这家号称集结了比亚迪以及戴姆勒先进新能源技术的企业，从2014年第一代车型上市开始，销量就萎靡不振。

2015年腾势汽车的销量为2888辆，2016年降至2287辆，2017年，伴随改款车型腾势400的上市，腾势终于实现销量翻番，达4713辆。