电动MINI，可能引领一个全新的细分市场

2019年07月19日 19:20

来源：新车评

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民科智慧有时候令人赞叹。好多年前，就有些老外纯粹抱着玩的心态，给老MINI装上小电机和电池，改造成电动车。很多人，至少很多欧美人认为，MINI这车的风格，骨子里就跟电动很搭。所以当去年，纯电版MINI的官方消息放出后，早已经历了实用主义之上的用车阶段、早早进入赏车阶段的发达国家居民们便对其抱有相当的期待。他们觉得，作为一款富有嬉皮士玩乐精神的小车，电动化对于MINI，是性能与质感的精进。

毫无疑问，这是款为欧洲人制造的车，即便电动MINI在一开始就宣称将与长城汽车展开合作。而就在一周前，这款呼声已久的小车终于正式发布了定妆官图，并放出了不少性能与配置层面的消息。

纯电MINI的正式大名为MINI COOPER SE。除了名字，这款纯电新车的外观在很大程度上也原汁原味承袭自COOPER S，甚至连引擎盖上那个对于电动车来说毫无用处的开孔也保留了下来。

除了全封闭的中网和一些黄绿色的点缀作为纯电标识，新车的轮毂算得上最大的设计亮点了，十字造型和少量的开孔很具科幻作品想象中的未来汽车的特征。

在性能方面，宝马并没有将纯电MINI打造成一款炸街老鼠。这款车搭载宝马i3 s同款电机，最大马力184ps，最大扭矩270Nm，0-100km/h加速时间为7.3秒，很接近现款的汽油版COOPER S，而它的极速则被限制在150km/h。能看得出，基于汽油车架构打造的纯电MINI，宝马还是想在这款车上营造与原先相似的性能水平，并且这样的加速成绩，恐怕很大程度上也是出于续航的考量。

由于MINI车体小、底盘低，在这样一款车上再去布置大电池是很困难的事情。电动MINI采用的由蜂巢能源出品的“叠片电池”。这种电池将电芯以层叠工艺堆置，具有较好的电池包延展性。整个电池包的容量为32.6kWh，比欧拉R1还略小一点，这样的储能水平下，纯电MINI大致能提供235-270km的续航水平（目前还没有确切的官方数据），很显然，这不是眼下主流电动汽车该有的续航水准。

如上面提到，COOPER SE这款车很显然并不是专为中国人打造的，即便它的诞生跟中国有很大关联。在欧洲，像电动MINI这样的短续航纯电小车有一个专属的名字——Urban Car，除去COOPER SE，其他类似本田Honda E等同类型电动小车也在陆续登陆欧洲市场，它们的产品特性大致类似，都较为小巧、强调乐趣、续航短、完全针对都市路况研发。

在传统车企扎堆的欧洲，电动车行业也在以极速扩张增长，然而欧洲人对于电动车的观念与我们截然不同。

作为世界第一大电动车市场，我们国家推荐电动车的方式更多时候像是一刀切，很多电动车主并不是因为体验等原因，而是单纯地因为没有购车资格等无奈的初衷去选择电动车，并且这些人中的相当比例都没有汽油车，电车是他们唯一的私家车出行方式，所以长续航、可靠性等原因在咱们这里被极度看中，即便那些超长续航的电动车辆，它们的效率非常一般。

而开了一百年私家车的欧洲人，买车用车是再平凡不过的事情，硬性的出行需求在人人有车的地方早已不是问题。所以在欧洲，推进电动车的方式更加谨慎，欧洲车企们恐怕更认为现阶段应有的电动车消费方式是添置，而不是替代汽油车。在已有汽油车辆的基础上，有兴趣、有需求、甚至于追求环保的人可以再度购入一辆小型电动车来满足日常城市通勤。