双重“车”格 测试梅赛德斯-AMG GT C

[车友头条-车友号-试驾测评]  "The car you dreamed of as a child,has just been overtaken."简单翻译过来就是：“你儿时的梦想之车，已被超越。”这是梅赛德斯-AMG GT(参数|询价) Coupe的广告语，而“儿时梦想”指的便是神一般存在的保时捷911。在这里，我并不想探讨究竟谁更强大，因为这两款车一款是永恒的经典，另一款则将在多年后成为经典。买得起它们的人，关注点早已不局限于冷冰冰的数据，我想，他们更在意的应该是一种感觉。

感觉这东西很难说，它可以是文化、是设计也可以是一种理念，因人而异，因时而异。AMG拥有五十多年的历史，1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了一家汽车改装公司，并以奔驰300 SE为基础打造赛车来参加当时的欧洲房车锦标赛，最终取得了不错的成绩。之后，AMG一直积极参与赛车运动，名声也越来越响。1990年，奔驰正式收购AMG，并联手创造出不少为车迷津津乐道的经典车型。如今，AMG已发展成为一个独立的品牌，不断突破自己，用激情和严谨打造高性能车型（点击下方图片进入AMG发展历史）。

历史文化是有温度的，对于一小部分有钱人来说，光AMG的品牌价值便足以成为他们买下一辆AMG GT Coupe的理由。当然，绝大多数有实力打造高性能跑车乃至超跑的品牌都不缺历史，甚至有些故事还更有感染力，说得直白些，想从保时捷那里挖走一部分客户，AMG还需要用强大的产品说话。

AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

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这次我拿到的是2018款的AMG GT C 中国特别版（以下简称AMG GT C），它的性能排在AMG GT车系里量产车型第二的水平，仅次于在纽博格林北环创下7分10秒92圈速的“绿色魔鬼”——AMG GT R。

说到产品，自然绕不开设计，关于AMG GT C的造型我想分成两个层面来讲，首先是在AMG GT Coupe整个车系的层面。虽然AMG GT Coupe面世有五年的时间了，但它毕竟是高性能跑车，一百多万的价格摆在那里，所以保有量不算多，时至今日依旧能给人足够的新鲜感，行驶在马路上，收获的注目礼不比“牛”、“马”少。

AMG GT Coupe那独特的车身比例也是它吸引眼球的一大因素，几乎占据整个车身长度一半的车头气势十足，当年的SLS AMG如此，六十多年前的奔驰300 SL也是如此......

气缸数和排量对于高性能跑车以及超跑来说，就是脸面！AMG经典的“V8 BITURBO”在前翼子板上熠熠生辉。

都知道，AMG GT C的性能介于AMG GT R和AMG GT S之间，为了能让这只猛兽做到收放自如，AMG为其装配了前265/35 R19，后305/30 R20的轮圈，轮胎则是米其林PSS系列。我拿到的测试车前部使用的是固定对向六活塞卡钳，刹车盘则是传统的复合通风盘，如果你对性能有更为极致的追求，可以花12万元选装AMG 高性能陶瓷复合制动系统，不仅制动距离会缩短，抗衰退性能更好，同时还减重40%左右。

每个品牌都有自己的设计理念，任何一款高性能跑车和超跑都是以运动化作为最终极目标，但体现的方式却都不太一样。法拉利的设计富有激情，即便安静地停在原地，也很容易让人浮想联翩，兰博基尼则擅长使用锐利的线条突出视觉冲击力，上至“大牛”下至“小牛”都极富攻击性，而AMG跟它们又都不同，在AMG GT C上，你几乎找不到直来直去的线条，同时它也不是那种充满想象力充满未来的感觉，但这并不意味着它的运动感会比“牛”、“马”差，气势上它不输任何一款高性能跑车乃至超跑。

站在AMG GT Coupe车系的层面，我对它的造型非常认可，称它艺术品不过分，但站在AMG GT C，AMG GT Coupe车系二当家的层面，我认为它的设计过于“保守”，它需要跟AMG GT S之间有个明显的区分，细节处应该拥有更多更加夸张的元素来彰显自己的身份，让人一眼就能看出它是个更加凶狠的角色，这点要求不过分吧？