拆卖10盏大灯就能换豪车？最新汽车“零整比”令人瞠目结舌！

[车友头条-车友号-12缸汽车]  

数据还表明，德系、日系、自主品牌、韩系在整车零整比、保养系数方面呈现递减，相信对于部分车主来说深有体会。

车市下滑，汽车“零整比”为何热涨？

今年一季度，国内新车市场依旧延续下滑趋势，但受到国内经济形势以及零部件市场的双重影响，国内汽车后市场仍具备十足的竞争力，依托庞大的汽车保有量，导致汽车配件价格持续不减。另外，国内新车销量市场已处于饱和阶段，传统4S店的主要受益来源已向“售后”转移。

同时，个体维修店对零部件的订单有所提高，在配件选择方面也比传统4S店更为丰富，“原装”“副厂”“品牌”等配件应有尽有，这也进一步推动着汽车零部件产业的发展。

谁来保障消费者权益？

我国汽车前市场与后市场出现长期脱节的情况，即便汽车产销量已经达到全球第一，但在汽车金融、维修、保养等服务型产业仍与其他汽车大国相差甚远，促使消费者处于比较被动的状态。关于这类事件，早前已有过多的报道，这无不反映出消费者的劣势地位。

针对汽车配件贵、维修保养难的问题，行业有关部门仍需加大改革，切实维护广大消费者的利益。必要时，消费者应当采取理性、合法的维权方式。

消费者如何减免保养维修费用？

对于还未出保的车辆，消费者应按照厂家规定前往4S店保养，若质量出现问题可以及时寻求解决，若车辆存在转向、传动、制动等异常状况，消费者可要求免费更换，避免出保后产生更高昂的维修费用。

而在车辆出保后，消费者可以有选择的更换“品牌耐久件”，原装并非是最好的选择，况且所谓的“原装件、正品”也存在售假嫌疑。

文末总结

最新汽车零整比数据不仅反映了豪华品牌在售后方面的情况，同时也提醒着潜在消费者，在购车前应当充分考虑自己的经济背景，避免盲从消费。另外，汽车零整比之所以出现上涨，在很大程度上取决于零配件价格，即便新车销量市场有所减缓，但真正的消费大军仍在汽车后市场。（文/车友号 12缸汽车）