探秘蔚来南京先进制造技术中心，新势力造车的实力究竟几何？

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为保证装配及换电顺利，蔚来通过三坐标测量仪对电池包壳体的47个关键尺寸进行采集分析，同时借助温度补偿系统，消除了低温环境对测量结果的误差影响。

值得一提的是，蔚来ES8采用的PHEV2型50 Ah VDA方形电芯来自宁德时代，虽然品质已经有了足够的保障，但是蔚来仍在ESS储能系统车间生产线上增加了一道检测工序，对每个方形电芯的电流、电压、内阻等性能重新进行验证。

三电系统技术亮点

●240千瓦电驱动系统

蔚来240千瓦电驱动系统采用的是感应异步电机，具有高功率、大扭矩、高转速的特点，动力性能表现相比永磁同步电机更有优势。蔚来EDS电驱动系统将电机、减速器与电控都集成装配在一起，不仅体积更加紧凑，还拥有更好的轻量化效果。

IGBT功率模块是电控系统的核心部件，承担控制逆变器将直流电转化为异感应步电机所需交流电的重任。蔚来采用了最新一代英飞凌HPDrive IGBT 功率模块，并将其连入独有的双三相拓扑结构中，通过两块逆变功率模块的并联，得以规避开单个功率器件在高功率状态的不稳定情况，并获得2倍峰值功率。蔚来表示，如果IGBT功率模块的性能可以再进一步，这台感应异步电机的输出功率最大可以提升到300千瓦。

此外，蔚来还在这台感应异步电机中应用了铜转子技术，它的导热性相比铝转子高出了40%。在熔焊铜片的工序中，蔚来通过15000瓦高功率激光焊接技术来完成，保证了转子的导电性能和一致性。

●160千瓦永磁同步电驱动系统

蔚来还开发了另一套160千瓦永磁同步驱动系统，用于ES6车型上。相比感应异步电机，永磁同步电机不再需要耗费额外的电能用于转子励磁，具备更好的能耗表现。蔚来还在160千瓦永磁同步电机中应用了扁导线技术，相比传统的圆导线有更高的槽满效率和有效导线面积，因而减小了电阻和损耗，使最高效率提升到96.7%。