送命题：三缸到底买不买？让我先来归纳一波

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不过换个角度看，这个三缸机确实在成本控制上却有疗效，不仅将全系售价门槛拉低到9.98万元，顶配13.98也比之前略有下探。与此同时，整车尺寸拉皮幅度非常夸张。4756*1803*1509mm的三围尺寸，配合2730mm轴距，比很多标准轴距的B级车都要大了。

后排空间大的同时，座椅的人机工程设计非常合理，即便没有角度可调，都可以让大部分人找到合适舒适的坐姿。高配车型上甚至还有后排中央扶手台的设计，不得不服本田这个人机空间大师在特供车市场上对症下药后，疗效是多显著。这是很多同价位，如大众集团的特供加长拉皮车都无法企及的体验和优势。

• 福特：高配给你更丰富地配置

这代福克斯全系三缸后，跟上一代保持几乎一致的官方指导价，不过从顶配ST-line版本看，配置是比以往的顶配丰富了许多。ST运动套件、LED大灯、四条18寸的PS4轮胎，这些都是同级别中罕见的血本啊。

搭载的顶配的EcoBoost 180比起之前的四缸1.5T也比之前的版本提升了3匹马力。从之前几次试驾福克斯的体验来看，确实可以感受到福特在NVH方面有下功夫。尤其是配合自动变速箱后，整个逻辑会更加倾向于拉高转，巧妙地避开了三缸机低扭不足以及抖动的窘况。可以说也是一台除了怠速D挡憋着之外，比较接近四缸的得体之作。

可要知道，福克斯并不是一个正儿八经的买菜车，大部分的买家图的还是它的底盘功底。带着运动的联想和期望，再看看这套新的三缸EcoBoost发动机，依旧让人感觉差那么一点。别说中低配入门的1.5L和1.0T，即便是最顶配184匹的EcoBoost180,1.5T ST-line，在换挡速度和效率都不高的8AT梳理下，动力不仅被切得太碎缺少主观激情，客观的加速时间也被拖累。