中国式买车 宁可贷款买新车也不看二手车 是图便宜吗？

[车友头条-车友号-AI汽车圈]  中国作为汽车生产大国，在消费市场上备受世界瞩目，特别是近些年随着新能源自主品牌崛起，在国内市场辉煌了几十年的合资品牌地位开始动摇，国人买车不再好面子而是性价比？这对于传统车企而言，确实是生存的重要转折。

同样面临转折的还有二手市场，以往消费者对二手车的印象就是价低、质量存疑，许多消费者在选车过程中望而却步，甚至有些消费者宁可加钱贷款换新车，也不愿意去买二手车，如今，新能源问世，二手市场慢慢注入新鲜血液，可这反倒让消费者更为排斥，这到底是为什么呢？

贷款买新能源更划算 二手车最高发放比列为70%

从2018年央行和银监会联合发布的《关于调整汽车贷款》通知来看，传统动力汽车贷款最高可发放比例为80%，商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%，自用新能源汽车贷款最高比例为85%，商用新能源最高比例为75%，二手车最高发放比列为70%。

顺着政策来看，似乎贷款新能源新车会更为划算，好比荣威ei6加上零零碎碎落地价大概17.29万左右，按照政策来看，新车最高可贷款到14.6万元左右，首付差不多2.5万左右，按照现有活动2年免息来看，也就意味着贷款3年月供需要4055元，或许还得增加些利息。

再来看看二手车，荣威ei6在某二手网站上挂出11万售价，按照政策来看，最高可贷30%也就是77000万元，若是按照3年无免息来看，估计月供也要2千左右，不包括利息保险、服务费等等，但值得注意的是，该车为17年5月上牌，新车原价估计也是17.29万左右，至今短短1年时间左右就掉了5万多，二手残值率确实令人头疼。

新能源二手车残值，一年掉价2万三年蒸发50%？

有车主表示，用8万的价格入手买了一辆电动汽车，3年后，他在二手交易平台上发布信息，但大多只愿意出2万左右的价格收购，他认为自己车怎么也不值这个价格，因此直至现在仍未卖掉。

当然，也有换购顺利的，但二手市场混杂，一般评测标准为电池电控、保有量、公里数等去评估，车主得接受一年掉价2万三年蒸发50%车价的现实，保值率不堪设想。当然出手早，市价也高。

那面对政策过渡期，新能源车必定未来的趋势，既避免不了二手市场混杂的情形，又不能抗拒新能源的到来，因此，要入手哪些车保值率才高呢？

比亚迪 秦 插电混动

4.36万公里还能卖到14万

在二手交易平台上，发现比亚迪秦要比其他车型占比相当高，平台贩售的469辆油电混合类型中，比亚迪秦就有125辆，占据种类的27%，显然是二手市场里最火热的车款之一。但最为值得关注的是，2017款1.5T 尊贵型公里数达4.36万，竟然也能卖到14万，想想看当年这款车裸车也就18.59万左右，况且也跑了4.3万公里，一年仅掉价4万左右，这基本和燃油车无恙，新车入手这款还是不错的。

吉利 博瑞GE PHEV

2.15万公里仅掉价2.18万

博瑞GE PHEV作为18年上市的新车，插电版新车最低配售价也要16.68万起，但从二手车交易平台来看，普遍与新车差价均在1-2万左右，并且高配耀领版本，使用公里数已达2.15万，仍能卖出17.8万，与新车差价仅为2.18万，保值率也算新能源二手市场里数一数二。

荣威ei6 插电混动

4.06万公里仅掉价2.18万

开头也算了下荣威ei6，至于买二手车划算还是新车划算，这就得看个人资金承受能力，但从二手交易平台来看，这绝对是款值得入手的新车，毕竟2年不到4.06万公里还能卖到15.80万，与新车差价仅为2.18万，这对于担心电动车不保值的消费者来说，这款车确实值得考虑。

新能源自2015年就进入快速增长期，直到现在也不过三年多，大部分车型还没开始进入二手市场流通，消费者不选也是能够理解。但在选购新车的过程中，除了考量性价比之外，也得多留意下二手残值率，毕竟大家都想在换车时，能卖出不错的价钱。（文/车友号 AI汽车圈）