红章的诱惑 试Jeep自由光高性能旗舰版

[车友头条-车友号-紧凑型车导购]  机械部分：

自由光(参数|询价)的Active Drive智能四驱系统基于AAM（American Axle & Manufacturing美国车桥）公司EcoTrac四驱系统， 它主要由PTU(取力器)和RDM(后驱动模块)两部分组成。PTU与变速箱相连接，能够在0.2s内传递或断开动力至RDM，已达到节油的目的。RDM通过TTD(扭矩管理器)来实现扭矩在前、后轮间的动态分配。而TRAIL HAWK版较普通自由光车型在脱困性能方面有了更明显的提升，它增加了分动箱，可实现2.92倍的扭矩放大功能，而且还配备了电控可完全锁止的机械锁（结构为双多片离合结构），可以完全将扭矩100%传递给另一侧车轮，最大限度帮助车辆脱困。

Trailhawk版依旧具备从老款车型上保留下来的Selec-Speed车速控制系统，这个新功能，能让车辆在一定条件下自动通过越野路段。

试驾环节：

整体试驾环节在一个封闭的小型越野场地内进行，越野项目主要包括连续炮弹坑和爬坡，测试难度不大。编辑本人亲自驾驶Trailhawk轻松通过之后，我把全部注意力集中在了Selec-Speed车速控制系统功能上，让这台车自动越野会有什么情况发生？

Trailhawk版在土路面开起来的感觉非常不错，悬架对车身姿态的把控要比很多硬派越野车更好也更灵活。整个底盘给乘客的反馈也显得更加厚重，即便较大起伏的颠簸，传入车内的振感也不会让你感到不适，这多少要归功于更大扁平比轮胎的帮助，总之开着这台车飞奔在土路上是件非常容易上瘾的事，能陪你疯也达到了制造它的目的。

总结：

简短的试驾体验很快就结束了，难度较低的测试项目确实还不能完全体现出Trailhawk版在越野方面的真正实力，参照Trail Rated越野道路评级第七级的难度介绍，像圆木道路、大碎石块路、爬楼梯等等更高的难度项目，Trailhawk版也应该是具备通过能力的。日后我们还将会对这台车进行更加全面的测试，敬请期待。