试驾迈锐宝XL 535T，动力够用，表现均衡，满足国六B标准

[车友头条-车友号-车威]  在前往本次活动之前，我心中对于上汽通用雪佛兰迈锐宝XL 535T的情感一直非常复杂。作为业内首批正向研发的国六B车型，迈锐宝XL 535T换装的1.3T+CVT全新动力总成含金量无疑是处在头部位置，但是顺应趋势的1.3T三缸涡轮增压直喷发动机和转换为通用体系内并不多见的CVT变速箱结构，却让我怀疑这套动力总成是否只是为了满足严苛排放法规而牺牲性能的妥协之作。

直到开上雪佛兰迈锐宝XL 535T后，我才意识到通用居然在动力总成领域又向前跨进了一大步。这台发动机在绝大多数工况下都拥有十分接近传统四缸发动机的表现，可以说是表现最出色的三缸发动机之一，无论是从动力性、静音性，还是NVH角度评判都是如此。CVT变速箱虽然不是通用此前发力的重点，但它的科技含量和成熟度同样不低，最令人惊讶是由链条替代传统推力钢带使变速箱速比提高到了CVT结构难以达到的7.01，让迈锐宝XL 535T在90公里/小时巡航时也只有1500转/分钟。

动力够用，整体表现可达优秀水准

雪佛兰迈锐宝XL 535T搭载的1.3T发动机是通用第八代Ecotec发动机系列中的一员，采用了电动放气阀涡轮增压器、35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐等最新技术，最大功率达到165马力，峰值扭矩达到240牛·米，账面数据和老款车型的1.5T发动机相比也只有极其细微的差距。

以常规方式驾驶迈锐宝XL 535T时，1.3T发动机不会让人感觉动力不足或输出迟滞，将转速拉升至2000转/分钟就能够满足正常起步的动力需求。而且在此期间，除了加速踏板的细微抖动和前舱传来的噪音之外，并不容易意识到这是一台三缸发动机。当然，小排量发动机初段动力较弱的弊端在它身上依旧有所显现，即便以地板油起步爆发的动力也没有比轻踩强太多。这种情况在高速行驶时有不小改善，踩下踏板后1.3T发动机转速会拉高到3500转/分钟，不需要声嘶力竭就能提供明显的加速感。