10万级家用车竟敢下赛道刷成绩！操控王确实有两把刷子！

[车友头条-车友号-玩车教授]  

这次试驾的车型依然教授最爱的ST Line车型。动力方面，采用了1.5T发动机配上福特自主研发的8AT变速箱的全新配搭。最大马力181匹，最大扭矩240牛米，输出数据在在同级别标榜运动的车型中名列前茅。较强的动力能在肇庆较长的直路路段获得较高的尾速，并获得一定的圈速优势。

不过，较大马力的前驱涡轮车，很容易在弯中由于动力突然爆发，而导致驱动轮突然突破抓地力，发生严重的推头或者扭矩转向。新福克斯采用了尺寸相对较小和惰性较低的涡轮增压器，其反应非常快，能够对驾驶者右脚的微调作出细腻的反应。因此整个反应非常像自然吸气发动机的线性，并没有一种动力很野蛮粗暴的感觉。

这种做法还有另一个好处，在中低转速就可以爆发240牛米的最大扭矩。这种强大的扭矩能够提供非常积极的出弯反应，让入弯、弯中和出弯的动力衔接非常流畅。

另外，这次的8AT变速箱也给人很大的惊喜。由于赛道驾驶时对动力反应和变速箱的要求很高，缺点也会被放大。相比于上一代的双离合变速箱在顿挫和换挡反应上表现平平，新一代的8AT变速箱换挡速度变得非常快，动力衔接非常好，在赛道中驾驶会更流畅，上一代那种明显的动力中断现象已经有了极大的改善。另外，8AT的挡位变得更绵密，在任何的弯道中都能有更合理的挡位，让发动机的转速始终保持在发力区，在赛道驾驶时，对动力的掌控会变得更自如。

不过唯一吐槽的就是8AT变速箱即使是使用“M"手动模式时也会在接近红区就自动升挡，同时降档如果转速偏高也因保护的原因拒绝执行指令。教授觉得在ST-Line上可以使用到更硬核的设定。

底盘设计上也是这一代福克斯的精粹。首先，在车架设计上，福克斯使用了33%的热成型钢打造A柱、B柱、底板加强件等部分，让整车的白车身比上一代轻了35公斤，扭转刚性提高20%，副车架和主车架连接刚度提高50%，为整车良好的操控性打下基础。