跑10万公里算什么?瑞虎8整车拆解几乎全新!
[车友头条-车友号-爱车兵团] 如今国内内卷严重,虽然车价便宜了不少,但是对于消费者而言,占据了家庭资产很大的比例,所以一款车的产品力、耐用性决定了消费者的购车选择。
为了能让大家购车放心,奇瑞汽车在7月24日,联合国内最权威的汽车研究测试机构——中汽传媒,针对一款超10万公里的瑞虎8,带来一场最真实、最客观、最严苛的“拆车”评测。结果显示,从底盘工艺再到发动机运转状况,瑞虎8的耐久性品质肉眼可见,经得住长时间、高强度用车的考验,不负奇瑞“理工男、技术宅”之名。
此次被拆解的瑞虎8 2021款 鲲鹏版 290TGDI 自动逐风版,是从市场直接购买的真实用户的车辆,保值率高达65%。其仅1年半就行驶10万多公里,足见高强度的极限用车环境,更验证了硬核品质。
作为悬架的导向元件,下摆臂上的胶套在使用年久后,最易变形、变硬,随之导致底盘异响。瑞虎8底盘胶套品质优异,并未出现老化或断裂等现象,展现了超强的耐久性。
车辆在行驶过程中,减震器每时每刻都在压缩、拉伸,在极限用车环境下,最容易出现漏油。瑞虎8的减震器状态良好,上面并未出现油渍以及被击穿等损坏现象。
装甲喷涂往往最能体现底盘钣金工艺。瑞虎8多处比较容易生锈的打孔的地方,并没有看到锈迹。这得益于整个底盘无死角喷涂了装甲涂层,可以起到防腐蚀、防锈、隔音等作用。
对于底盘很多容易外露的部件和管线,瑞虎8也都做了妥善安排,比如排气管藏在底盘内凹的结构里,可有效防止托底导致排气管受损。液压管路和信号线,都藏在车架的靠里位置,保护能力更高。
以发动机起家的奇瑞,26年来坚持正向研发,发动机技术已经达到世界一流。在此次瑞虎8拆解现场,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室原副主任姚春德表示:“26年前,外资品牌垄断了所有发动机核心科技,一些中国品牌只能通过外购来解决发动机供应。26年后,奇瑞发动机让中国汽车工业拿掉了外资品牌卡脖子的手,也激励着其它中国品牌均投身于发动机自主正向研发中来。”
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