7月24日，
别克新
君威正式上市，共推出25T超享版和28T纵享版两款车型，售价分别为15.98万和17.58万。
别克“掀桌子”的售价，打破了传统合资默认的定价规则。作为行业巨头， 别克品牌让价格回归价值的策略背后意义良多。
[车友头条-车友号-天天汽车] 
首先，B级车作为合资品牌的门面，在20万元左右的市场竞争，车企所面临的挑战极大。要毫不吝啬的献出旗舰产品该有的硬件素质，从设计到动力，从安全到配置；还要控制住成本，把合格的产品拉回到
大众视野中去。
此外，这两年国内B级车的销量排行，排在前几名的几乎一直是被
雅阁， 君威，
帕萨特们轮替。但伴随近两年自主品牌发力，挤进一些新产品，也导致了百家争鸣的激烈竞争状态，这样的市场格局也给各家产品带来了巨大的压力。
在这种情况下，新 君威还能保持不小的赢面，究竟是如何做到的。
用B级车品质，降维打击A级车市场
降维打击是几年前IT领域惯用的手法，但套用在 别克新 君威上也有很好的体现。
从价格来讲，15-17万从来不是B级车的主战场。通常合资主销车保证在18万以上才能保证利润。所以新 君威的定价是颠覆式的，以更低的售价策略，稳固B级车市场基盘的同时，又能下探A+级车市场。
这种跨维度竞争的取胜，需要产品力对用户有强大的吸引力，而新 君威恰如其分的具备睥睨群雄的实力
比如新 君威的尺寸很大，和 雅阁、
天籁持平，2829mm的
轴距能够保证第二排的绝对空间，而A级车的
轴距范围，大多在2700mm左右，这差距就很明显了。
其次，在燃油车最消耗成本的动力总成上，新 君威提供2.0T和1.5T两个不同版本。
28T纵享版搭载第八代Ecotec2.0T可变缸
涡轮增压 发动机，匹配9AT
变速箱，最大
功率174kW，这个数据处于主流2.0T的中等偏上水平。最难得该动力组合最大
扭矩达350Nm，可在1500-4000rpm的转速范围内持续输出，得益于其宽泛的
扭矩平台，也为车辆后段加速提供了稳定的动力保证。
而25T超享版搭载第八代Ecotec1.5T四缸
发动机，同样匹配9AT
变速箱。最大
功率124kW，在1700-4400rpm的宽广平台上输出250Nm最大 扭矩。
这两套总成即便放在B级车的合资阵营都是十分突出的表现。
新势力很火，但别克很懂用户
自主品牌的起势，借的是智能互联的
东风，把车内外打造的很有氛围，这给了传统合资很大的压力。
但对于有着百年造车底蕴 别克品牌来说，氛围的感的营造也不过是信手拈来。以新 君威造型设计为例，相比其他合资品牌来说，新 君威的外观很动感，这是 别克品牌全新家族设计语言赋予新 君威与时俱进的魅力，用以俘获更多数的对时尚品质有追求的群体。
而内饰的豪华定调，这一点和品牌的基调有关。无论是28T纵享版的棕色内饰，还是25T超享版的全黑内饰配浅色装饰线，都能突出简约和纯净气质。
中控台和车门把手的悬浮式设计，
现代感十足。同时车内腿部以上位置采用了大面积软质包覆，车门内饰板上还嵌搭蜂窝装饰皮纹。此外，遍布各处的手工双缝线，和电镀装饰件形成了设计上的碰撞。
同时新 君威进行了
NVH的优化，比如改进外观造型进而提升空气动力学，并且大量应用静音设计的材料，如声学玻璃、2.75道车门密封、LASD液态隔音阻尼片等，有效隔绝、吸收、降低噪音。
这一点尤其重要，B级车相较于A级车最大的区别，就是在乘坐时的氛围感不同。这些静音材质的应用，能很大程度提升新 君威的驾乘品质。
另外，新 君威还提供了诸多实用功能配置，包括前门无钥匙进入及一键启动、流媒体内后视镜、主副驾座椅6向电动调节带加热功能、智能防夹
电动天窗、双区独立全
自动空调等。
而在最关键的智能互联方面，新 君威也有手段。
别克的eConnect智能互联系统，支持AppleCarPlay和百度CarLife，并配备前排手机无线充电、后排双USB充电接口。
28T纵享版还支持无线百度互联生态系统，车机内置的百度AI智能语音助手具备高阶的自然语音识别能力，支持多轮对话、多种场景人机交互命令，可实现车辆控制、导航搜索、车控智能家居以及多种查询功能。
此外，新 君威还搭载新一代OnStar安吉星全时在线助理，涵盖5大类50多项主要服务。
B级车是合资品牌的王牌，透露着不同品牌的技术壁垒及
理念差异。 别克新 君威用B级车的质感保持同级竞争力的同时，也同步向下降维打击A级车市场，让更多购车用户享受到中高级车的“超驾值”体验。
总体来讲，不同消费者还是要根据自己的需求去选，但是如果追求更全方位的品质以及贴合新时代的用车习惯，新 君威就是15万级最好的选择。
