全新ES8，论旗舰的自我修养

[车友头条-车友号-AutoLab]  与此同时悬架的动态调节速度控制在了5s内，与ES8行驶的实时动态匹配率还是很高的，有了双腔空气悬架，新车在操控性能方面的提升是能通过双手感受的到的。

另外基于NT2.0平台，全新ES8也搭载了蔚来的超感系统和超算平台，全车包含1颗激光雷达、7颗800万高清摄像头在内共有33个传感器，并搭载了4颗OrinX的芯片，总算力达到了1016Tops，能满足22项辅助驾驶相关功能。

该平台不仅能在ES8启动智驾功能时提供更多备份和冗余，也为后续NAD功能的订阅提供了硬件上的保障。

咱们公司有一辆蔚来ES7，不论是驾驶体验、座舱体验还是全车智能化相对NT1.0平台车型的表现确实会更加优秀一些，由此可见全新ES8在换了平台以后已然没有了最大的顾虑。

除了高性能，此次ES8在智能化上也有了进一步的升级，例如与激光雷达联动的智能多光束大灯，对于车来说有一双“明亮”的眼睛可是很重要的。

此前其实不止蔚来车型，多数车型的照明系统都是与摄像头进行联动，这意味着受光线影响是很明显的，到了晚上摄像头的识别力会大幅下降，形成安全隐患。

激光雷达则不受光线影响，结合前视摄像头和毫米波雷达，因此全新ES8能以更加精确良好的状态感知环境，从而引导车灯在不同环境下实现更精准的光束分布，后续也可以通过OTA让照明效果更理想。

座舱场景更全面

如果说作为一款新车更智能，性能更优越是必备项，那对于“人权”的赋予则让全新ES8成为了最大的赢家。

要说这次全新蔚来ES8的第三排座椅带来了多少惊喜：座椅靠背提供电动调节，支持座椅加热和靠背一键折叠复位，并且座椅与车连接的两侧也提供了杯架。

当然你还能找到Type-C的充电接口，也有独立的空调系统和音区识别。除了空间上的限制，二排座椅有的三排用户也都有！这波够人性！