全新ES8，论旗舰的自我修养

[车友头条-车友号-AutoLab]  

包括车身侧面整体都没有多余的突出，乍一眼找不到刹车灯和后雨刮，之前的心跳尾灯在新车上也换成了贯穿式的线性灯带等等，这些细节都会传递给你一种爱憎分明的感觉，是比较利落的设计风格。

整体外观上只一眼就吸引到我的是车头两侧添加的棱线，和侧窗一溜到底的平直线条连成了一条线，将车身分为上下两个整体，也刚好是两片颜色。真是一整个惊艳的程度，这应该是营造静中有动的最佳解法了！

全新ES8的尺寸相比老款整体加大，轴距也增加了60mm，乘坐空间进一步有了保障。

没有超跑性能的MPV不是好SUV

尺寸加大以后的新外观还是挺有商务车气质的，看着看着就容易产生“这是一辆MPV”的错觉。李斌在活动现场也点出了“没有超跑性能的MPV不是一辆好SUV”。而赋予新款ES8超跑性能，首先肯定是基于NT2.0平台带来的优势。

相比起NT1.0，NT2.0平台采用蔚来自研的智能底盘域控制器，动态悬架阻尼控制搭配其他自主开发的底盘硬件系统，能让零部件和子系统之间的关系更加合理，根据需求调整以及FOTA起来也会更加容易。

恰巧蔚来的强项又在于软件部分，在“软件定义汽车”的当下，整个底盘除了机械集成，利用软件的配置整合能够更好地调动零部件，进一步提升蔚来ES8的动态性能边界。

全新ES8依然采用蔚来的双电机智能四驱系统，前碳化硅永磁同步电机和后异步感应电机的组合更加合理，最大功率能达到480kW，作为一款六座布局的大型SUV零百加速达到了4.1s。

跑得快也得刹得住，有了380mm大直径打孔制动盘和Brembo六活塞卡钳的首搭，蔚来ES8的百公里刹车距离也缩减到了34.3m。

值得一提的是此次ES8搭载了智能双腔空气悬架，正负调节可达90mm，有两种刚度选择也提高了更多复杂路况的通过性。例如遇到比较颠簸的路况时悬架切换至低刚度的状态，此时悬架较软，滤震效果更强，路感也会更加平顺和舒适。